全新榮威RX5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“前麥弗遜+后多連桿”全獨立懸掛組合為基礎，實現(xiàn)了舒適性與操控性的精準平衡，同時通過駕駛模式動態(tài)適配不同場景需求。

這套懸掛系統(tǒng)在硬件層面具備扎實的基礎：前麥弗遜結(jié)構(gòu)緊湊且響應迅速，能有效減少車頭重量，提升轉(zhuǎn)向時的靈活性；后多連桿懸掛通過多組連桿獨立控制車輪運動，既保證了復雜路況下的濾震效果，又強化了側(cè)向支撐性。在此之上，車輛還配備了標準/舒適、運動兩種可切換的駕駛模式，不同模式下懸掛阻尼會動態(tài)調(diào)整——日常通勤切換至標準/舒適模式時，懸掛會以偏軟的調(diào)校過濾減速帶、細碎路面的震動，后排乘坐舒適性優(yōu)于同價位非獨立后懸車型；若行駛在山路或高速路段，切換至運動模式后懸掛會變硬，過彎時側(cè)傾抑制明顯，配合1.5T+7擋濕式雙離合的動力輸出，駕駛操控感更扎實。值得一提的是，全新榮威RX5延續(xù)了榮威“科技普惠”的理念，以10萬級的價格實現(xiàn)了多連桿后懸的配置下放，將合資品牌中高端車型的懸掛體驗帶到入門緊湊型SUV市場，兼顧了家庭代步的實用性與自駕出行的駕駛質(zhì)感。

這套懸掛系統(tǒng)在硬件層面具備扎實的基礎：前麥弗遜結(jié)構(gòu)緊湊且響應迅速，能有效減少車頭重量，提升轉(zhuǎn)向時的靈活性；后多連桿懸掛通過多組連桿獨立控制車輪運動，既保證了復雜路況下的濾震效果，又強化了側(cè)向支撐性。在此之上，車輛還配備了標準/舒適、運動兩種可切換的駕駛模式，不同模式下懸掛阻尼會動態(tài)調(diào)整——日常通勤切換至標準/舒適模式時，懸掛會以偏軟的調(diào)校過濾減速帶、細碎路面的震動，后排乘坐舒適性優(yōu)于同價位非獨立后懸車型；若行駛在山路或高速路段，切換至運動模式后懸掛會變硬，過彎時側(cè)傾抑制明顯，配合1.5T+7擋濕式雙離合的動力輸出，駕駛操控感更扎實。

從實際駕乘體驗來看，全新榮威RX5的懸掛調(diào)校充分考慮了家用場景的需求。面對城市道路常見的井蓋、路面接縫等細碎顛簸，前麥弗遜懸掛能迅速吸收震動，傳遞到車內(nèi)的顛簸感輕微；通過減速帶或較大坑洼時，后多連桿懸掛的多組連桿會協(xié)同動作，讓車身保持平穩(wěn)姿態(tài)，不會出現(xiàn)大幅度的晃動或彈跳，后排乘客的乘坐體驗更為舒適。而在非鋪裝路面行駛時，多連桿后懸能讓車輪始終與地面保持良好接觸，保證抓地力的同時減少路面沖擊，配合前懸的支撐性，車輛行駛穩(wěn)定性得以保障。

值得一提的是，全新榮威RX5延續(xù)了榮威“科技普惠”的理念，以10萬級的價格實現(xiàn)了多連桿后懸的配置下放。在同級別車型中，多連桿后懸通常出現(xiàn)在12萬以上的價位區(qū)間，而榮威將這一配置作為標配，讓入門級緊湊型SUV用戶也能享受到中高端車型的懸掛體驗。這種配置策略既兼顧了家庭日常代步的實用性，又滿足了用戶偶爾自駕出行時對操控質(zhì)感的需求，體現(xiàn)了品牌對用戶需求的精準把握。

綜合來看，全新榮威RX5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校圍繞用戶實際使用場景展開，通過硬件結(jié)構(gòu)優(yōu)化與駕駛模式動態(tài)調(diào)整，在舒適性與操控性之間找到了精準的平衡點。無論是日常通勤的平穩(wěn)舒適，還是山路駕駛的扎實操控，這套懸掛系統(tǒng)都能提供適配的表現(xiàn)，再加上高性價比的配置下放，進一步提升了車輛的市場競爭力，為家庭用戶帶來了兼顧實用與質(zhì)感的駕乘選擇。