從越野配置角度分析，捷途旅行者并非專業(yè)硬派越野車，但2.0TD四驅(qū)車型具備扎實(shí)的輕度越野能力，足以應(yīng)對(duì)多數(shù)戶外場(chǎng)景需求。

這款車的越野配置圍繞“實(shí)用輕越野”定位展開：2.0TD四驅(qū)車型搭載XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，配合博格華納第六代扭矩管理器與智能限滑差速鎖，能0.1秒內(nèi)分配抓地力，再加上運(yùn)動(dòng)、越野、雪地等多駕駛模式及蠕行功能，非鋪裝路面、輕度交叉軸或淺灘涉水時(shí)穩(wěn)定性與通過性表現(xiàn)亮眼；31000Nm/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度、28°接近角、220mm離地間隙等硬件參數(shù)，進(jìn)一步夯實(shí)了輕度越野的基礎(chǔ)。不過全系采用承載式車身，相比硬派越野車的非承載式結(jié)構(gòu)，在重度攀爬等極端場(chǎng)景下剛性稍弱，更適配“周末輕越野、日常城市通勤”的雙重需求。

這款車的越野配置圍繞“實(shí)用輕越野”定位展開：2.0TD四驅(qū)車型搭載XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，配合博格華納第六代扭矩管理器與智能限滑差速鎖，能0.1秒內(nèi)分配抓地力，再加上運(yùn)動(dòng)、越野、雪地等多駕駛模式及蠕行功能，非鋪裝路面、輕度交叉軸或淺灘涉水時(shí)穩(wěn)定性與通過性表現(xiàn)亮眼；31000Nm/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度、28°接近角、220mm離地間隙等硬件參數(shù)，進(jìn)一步夯實(shí)了輕度越野的基礎(chǔ)。不過全系采用承載式車身，相比硬派越野車的非承載式結(jié)構(gòu)，在重度攀爬等極端場(chǎng)景下剛性稍弱，更適配“周末輕越野、日常城市通勤”的雙重需求。

其動(dòng)力與越野輔助配置也為輕度越野場(chǎng)景量身定制：2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力254Ps、峰值扭矩390N·m，1750-4000rpm的寬扭矩平臺(tái)確保低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出充沛，應(yīng)對(duì)泥濘或碎石路面時(shí)不易出現(xiàn)動(dòng)力不足；全系標(biāo)配的540度全景影像與透明底盤功能，能清晰顯示車輪周邊及底盤下方路況，消除越野時(shí)的視覺盲區(qū)；2.0TD四驅(qū)車型額外配備的涉水感應(yīng)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水深并提示，大幅降低淺灘涉水的風(fēng)險(xiǎn)，蠕行模式則能自動(dòng)控制車速，讓駕駛員專注于方向操控，輕松通過復(fù)雜地形。

從用戶體驗(yàn)與定位來看，捷途旅行者精準(zhǔn)填補(bǔ)了“城市SUV”與“硬派越野車”之間的市場(chǎng)空白：1.5T兩驅(qū)車型憑借高離地間隙可應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單爛路，適合以城市通勤為主的用戶；2.0TD四驅(qū)車型則通過四驅(qū)系統(tǒng)、差速鎖與多地形模式，滿足周末近郊輕越野的需求。同時(shí)，L2級(jí)智能駕駛、高通驍龍8155車機(jī)芯片等配置，又保證了城市駕駛的舒適性與智能化體驗(yàn)，13.99-23.99萬的價(jià)格區(qū)間相比傳統(tǒng)硬派越野車更具親和力，契合年輕用戶“一車多用”的消費(fèi)需求。

整體而言，捷途旅行者以“輕越野SUV”的清晰定位，通過針對(duì)性的越野配置與兼顧城市的設(shè)計(jì)，為消費(fèi)者提供了兼顧實(shí)用性與性價(jià)比的選擇。它并非為極限越野而生，卻能以扎實(shí)的輕度越野能力與全面的城市屬性，成為連接日常通勤與戶外探索的可靠伙伴，滿足多數(shù)用戶對(duì)“詩與遠(yuǎn)方”的向往。