理想L9在交叉軸路況下的越野能力，主要通過電動四驅(qū)的精準(zhǔn)扭矩分配、越野模式的場景適配與空氣懸掛的通過性支撐來體現(xiàn)，能平穩(wěn)應(yīng)對輕度交叉軸場景。作為定位家庭用戶的大型SUV，理想L9并未追求極限越野性能，而是聚焦家庭戶外出行中常見的輕度復(fù)雜路況——比如露營地的坑洼非鋪裝路、鄉(xiāng)村土路的小型炮彈坑等交叉軸場景，通過自身技術(shù)配置實(shí)現(xiàn)實(shí)用化的脫困表現(xiàn)。其雙電機(jī)電動四驅(qū)系統(tǒng)可快速識別打滑車輪，將最大620N·m的綜合扭矩精準(zhǔn)分配給有附著力的車輪，配合標(biāo)配的“越野”地形模式，系統(tǒng)會自動優(yōu)化動力輸出與ESP介入邏輯，讓車輛無需額外操作即可平穩(wěn)通過；雙腔空氣懸掛支持高低調(diào)節(jié)，能提升底盤離地間隙，搭配19°接近角與21°離去角，減少交叉軸時(shí)的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，而雙叉臂前懸與五連桿后懸的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，也能讓車輪更貼合路面，保持有效抓地力。這種設(shè)計(jì)既保留了家庭用車所需的舒適乘坐體驗(yàn)，又能覆蓋偶爾的輕度越野需求，契合理想汽車“家庭首選”的品牌理念。

在具體的交叉軸場景中，理想L9的電動四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出了純電車型特有的優(yōu)勢。其前電機(jī)130kW/220N·m、后電機(jī)200kW/400N·m的動力分配，能在毫秒級內(nèi)響應(yīng)車輪附著力變化——當(dāng)單側(cè)車輪陷入低附著力路面空轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)可迅速切斷打滑車輪的動力輸出，將扭矩集中輸送至仍有抓地力的車輪，避免動力浪費(fèi)。這種精準(zhǔn)的扭矩分配能力，讓車輛在面對輕度交叉軸時(shí)無需駕駛員手動干預(yù)，僅通過系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)即可完成脫困，對家庭用戶而言操作門檻極低。

越野模式的加入進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛對交叉軸路況的適應(yīng)性。開啟該模式后，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入邏輯會從“優(yōu)先穩(wěn)定”調(diào)整為“優(yōu)先脫困”，允許車輪在可控范圍內(nèi)輕微打滑以尋找抓地力，同時(shí)牽引力控制系統(tǒng)（ASR）會更積極地抑制空轉(zhuǎn)。配合雙腔空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)功能，車輛可根據(jù)路況將底盤升高，最高離地間隙足以應(yīng)對多數(shù)非鋪裝路的坑洼，減少交叉軸時(shí)底盤與地面的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。雙叉臂前懸與五連桿后懸的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，則能讓每個(gè)車輪獨(dú)立上下運(yùn)動，即使在車身傾斜的交叉軸狀態(tài)下，仍能保證車輪與路面的貼合度，維持有效抓地力。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，理想L9在交叉軸路況下的表現(xiàn)兼顧了實(shí)用性與舒適性。電動四驅(qū)的扭矩響應(yīng)無延遲，動力切換平順，即使通過輕度炮彈坑等交叉軸場景，車身晃動幅度也相對較小，后排乘客的乘坐體驗(yàn)不會受到過多影響。這種特性與車輛的家用定位高度契合——作為一款配備后排獨(dú)立座椅、車載冰箱的6座SUV，它在滿足家庭日常舒適出行的同時(shí)，也能支持用戶周末露營、鄉(xiāng)村自駕游等場景中的輕度越野需求，讓家庭出行的場景邊界得到拓展。

理想L9的交叉軸越野能力，本質(zhì)上是其“家庭首選”理念的延伸。它不追求極限越野的硬核性能，而是通過電動四驅(qū)、智能地形模式與舒適懸掛的組合，為家庭用戶提供“夠用且好用”的輕度越野解決方案。這種設(shè)計(jì)既避免了為極限越野犧牲家用舒適性，又能覆蓋多數(shù)用戶實(shí)際遇到的復(fù)雜路況，實(shí)現(xiàn)了家用與越野的平衡，讓家庭出行的可能性變得更加豐富。