艾瑞澤GX Pro在實(shí)際駕駛中的油耗表現(xiàn)十分出色，兼顧了動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。這款車全系搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借37.1%的超高熱效率（位居國(guó)內(nèi)熱燃機(jī)熱效率榜首）與領(lǐng)先集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了燃燒更充分、排放更環(huán)保的基礎(chǔ)；匹配的9速CVT變速器（最高傳動(dòng)效率達(dá)92.5%，獲全球十佳變速器美譽(yù)）進(jìn)一步減少能量損耗，二者組成的“黃金動(dòng)力組合”為低油耗奠定了核心基礎(chǔ)。官方數(shù)據(jù)顯示其百公里油耗低至6.4L，綜合路況下實(shí)際駕駛約為7L左右，市區(qū)通勤若保持平穩(wěn)駕駛也能接近6.4L的水平；即使切換至SPORT模式追求駕駛激情，0-60km/h加速4秒、百公里加速9秒的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出下，油耗也能通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化控制在合理范圍，部分車主通過(guò)優(yōu)化駕駛習(xí)慣（如高速使用定速巡航）甚至能將油耗降至6.0L。ECO與SPORT雙模式的設(shè)置，更讓用戶可根據(jù)城市通勤或郊區(qū)游玩的不同場(chǎng)景靈活調(diào)整，在保證油門初段靈敏、中后段加速穩(wěn)健的動(dòng)力體驗(yàn)時(shí)，有效避免油耗大幅波動(dòng)。

實(shí)際駕駛中，艾瑞澤GX Pro的油耗表現(xiàn)會(huì)因路況與駕駛習(xí)慣產(chǎn)生合理差異。部分手動(dòng)擋車主在近兩百公里的綜合路況行駛后，油耗記錄為9.0L/100公里；2019款Pro 1.5T CVT勁色版國(guó)VI車型的車主平均油耗約9.5L/100公里，這一數(shù)據(jù)客觀反映了不同使用場(chǎng)景下的能耗情況。值得注意的是，有車主通過(guò)優(yōu)化駕駛習(xí)慣實(shí)現(xiàn)了油耗的顯著降低——例如頻繁跑高速時(shí)啟用定速巡航功能，將初始15L/100公里的油耗逐步控制到6.0L/100公里，印證了車輛在節(jié)能潛力上的可挖掘性。

從技術(shù)層面看，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的156Ps最大馬力與230N·m最大扭矩（1750-4000rpm持續(xù)輸出），配合加速響應(yīng)提升35%的調(diào)校，讓車輛在80-120km/h的中段加速中動(dòng)力輸出穩(wěn)健，深踩油門時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)油耗的陡然飆升。9速CVT變速器的液力變矩器設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力傳遞的平順性與效率，即使在城市走走停停的擁堵路段，也能通過(guò)智能換擋邏輯減少不必要的燃油消耗。

官方針對(duì)SPORT模式的油耗優(yōu)化也值得關(guān)注：該模式下綜合油耗較常規(guī)狀態(tài)降低7%，在保證駕駛激情的同時(shí)，避免了能耗的過(guò)度增加。而ECO模式則通過(guò)調(diào)整油門靈敏度與換擋邏輯，更適合城市低速通勤場(chǎng)景，幫助用戶在頻繁啟停中進(jìn)一步控制油耗。這種“雙模式適配”的設(shè)計(jì)，讓艾瑞澤GX Pro既能滿足用戶對(duì)動(dòng)力的需求，又能在日常使用中兼顧經(jīng)濟(jì)性。

整體而言，艾瑞澤GX Pro的油耗表現(xiàn)是技術(shù)優(yōu)化與用戶駕駛習(xí)慣共同作用的結(jié)果。其核心動(dòng)力總成的高效特性為低油耗提供了硬件基礎(chǔ)，而雙駕駛模式、定速巡航等功能則為用戶主動(dòng)節(jié)能創(chuàng)造了條件。無(wú)論是追求動(dòng)力體驗(yàn)還是注重燃油經(jīng)濟(jì)性，這款車都能通過(guò)合理的調(diào)校與功能設(shè)置，在實(shí)際駕駛中呈現(xiàn)出均衡且令人滿意的油耗表現(xiàn)。