榮威RX8搭載的上汽自主研發(fā)NLE 2.0T發(fā)動機，動力輸出特性可概括為“低扭充沛、中段強勁、全工況適配性強”。這款發(fā)動機最大功率165千瓦（222馬力）、最大扭矩360?！っ?，依托中心缸直噴技術(shù)實現(xiàn)燃油霧化更精細，配合高滾流比氣道與緊湊燃燒室設(shè)計，讓油氣混合更均勻、燃燒速率更快，有效減少燃油濕壁問題的同時，顯著提升了燃燒效率。從實際表現(xiàn)來看，其360牛·米的最大扭矩能在市區(qū)行駛中迅速釋放，起步階段推背感直接，油門響應(yīng)積極；中段加速時動力儲備充足，高速公路超車或復(fù)雜路況下的動力需求都能輕松滿足，官方9.1秒的0-100km/h加速成績在同級別車型中具備競爭力。此外，發(fā)動機結(jié)構(gòu)高度集成，配合愛信6AT變速箱的平順傳動，既保證了動力輸出的穩(wěn)定性，又兼顧了燃油經(jīng)濟性，即使面對沙漠越野等復(fù)雜場景，也能持續(xù)提供可靠的動力支撐，整體性能達到國際一線品牌技術(shù)水平。

榮威RX8的動力系統(tǒng)在技術(shù)層面的優(yōu)勢，還體現(xiàn)在其對不同工況的適配能力上。發(fā)動機采用的鋁合金缸蓋缸體設(shè)計，在減輕自身重量的同時，也提升了散熱效率，讓動力輸出在長時間運轉(zhuǎn)中保持穩(wěn)定。配合前雙叉臂獨立懸架與后五連桿整體橋懸架的底盤結(jié)構(gòu)，車輛在城市道路行駛時，能通過懸架的調(diào)校過濾掉路面細碎顛簸，而當切換至復(fù)雜路況，比如沙漠越野場景時，發(fā)動機的扭矩釋放與底盤的支撐性形成互補，即使面對松軟沙質(zhì)路面的阻力，也能憑借持續(xù)的動力輸出保證車輛的通過性。

傳動系統(tǒng)的匹配進一步放大了發(fā)動機的特性。愛信6AT變速箱的換擋邏輯偏向平順性，在日常駕駛中，升擋動作幾乎無明顯頓挫，降擋時也能根據(jù)油門深度快速響應(yīng)，尤其是在需要急加速超車時，變速箱能迅速連降兩擋，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升至扭矩爆發(fā)區(qū)間，讓中段加速的爆發(fā)力得以充分展現(xiàn)。這種動力與傳動的協(xié)同，讓榮威RX8在同級別車型中具備了更均衡的動態(tài)表現(xiàn)，無論是城市通勤的舒適性，還是高速巡航的穩(wěn)定性，都能滿足用戶的多元需求。

從能耗與性能的平衡來看，這款2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)也值得關(guān)注。官方數(shù)據(jù)顯示，其百公里綜合油耗為9.1升，在保證強勁動力輸出的同時，燃油經(jīng)濟性優(yōu)于部分同級別競品。這種平衡得益于發(fā)動機的高效節(jié)能技術(shù)，比如中心缸直噴與高滾流比氣道的組合，既提升了燃燒效率，又減少了不必要的燃油消耗。對于注重實用性的用戶而言，動力不“虛標”、油耗不“超標”的特性，讓榮威RX8在家庭用車與戶外出行場景中都能勝任。

此外，榮威RX8的四驅(qū)版本還配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)與多片離合器式中央差速器，這讓發(fā)動機的動力能更合理地分配至四個車輪。在非鋪裝路面行駛時，四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)車輪附著力自動調(diào)整扭矩輸出比例，避免單一車輪打滑導(dǎo)致的動力浪費，進一步強化了車輛的越野能力。這種全工況的適配性，讓榮威RX8不僅能應(yīng)對日常城市駕駛，也能滿足用戶對戶外探險的需求，展現(xiàn)出硬派SUV應(yīng)有的全面性。

總的來說，榮威RX8的2.0T發(fā)動機通過技術(shù)優(yōu)化與傳動匹配，實現(xiàn)了動力輸出的高效性與適應(yīng)性。從低扭的即時響應(yīng)到中段的持續(xù)爆發(fā)，再到復(fù)雜工況下的穩(wěn)定支撐，其動力特性既兼顧了日常駕駛的舒適性，又具備了應(yīng)對多元場景的能力，加上能耗與性能的平衡設(shè)計，為用戶提供了兼具實用性與駕駛樂趣的選擇。