捷途旅行者混動版和燃油版的選擇核心在于用車場景與補能條件的匹配，二者各有側重、并無絕對優(yōu)劣。

燃油版憑借成熟的動力體系與硬派越野配置，更貼合長途穿越、戶外探險或充電不便的用戶需求：2.0T四驅車型搭載后橋差速鎖與蠕行模式，28°-30°的接近角/離去角搭配700mm最大涉水深度，能從容應對沙地、巖石等復雜地形；70L大油箱帶來超800km的滿油續(xù)航，加油5分鐘即可恢復長途能力，且依托奇瑞成熟的維修保養(yǎng)體系，后期使用更省心保值。而混動版則以低能耗與多場景實用性見長，純電續(xù)航超160公里可覆蓋日常通勤，饋電油耗低至4.8L、綜合續(xù)航超1300公里的表現(xiàn)兼顧長距離出行，6.6kW外放電功能還能滿足露營用電需求，同時可享受購置稅減免與綠牌政策優(yōu)勢，適合市區(qū)通勤多、充電便利的用戶。兩款車型在外觀內(nèi)飾、智能配置上基本一致，燃油版的動力直接性與混動版的經(jīng)濟性形成互補，用戶只需結合自身核心需求即可做出最優(yōu)選擇。

燃油版憑借成熟的動力體系與硬派越野配置，更貼合長途穿越、戶外探險或充電不便的用戶需求：2.0T四驅車型搭載后橋差速鎖與蠕行模式，28°-30°的接近角/離去角搭配700mm最大涉水深度，能從容應對沙地、巖石等復雜地形；70L大油箱帶來超800km的滿油續(xù)航，加油5分鐘即可恢復長途能力，且依托奇瑞成熟的維修保養(yǎng)體系，后期使用更省心保值。而混動版則以低能耗與多場景實用性見長，純電續(xù)航超160公里可覆蓋日常通勤，饋電油耗低至4.8L、綜合續(xù)航超1300公里的表現(xiàn)兼顧長距離出行，6.6kW外放電功能還能滿足露營用電需求，同時可享受購置稅減免與綠牌政策優(yōu)勢，適合市區(qū)通勤多、充電便利的用戶。兩款車型在外觀內(nèi)飾、智能配置上基本一致，燃油版的動力直接性與混動版的經(jīng)濟性形成互補，用戶只需結合自身核心需求即可做出最優(yōu)選擇。

若從預算與配置維度進一步分析，燃油版的價格覆蓋更具靈活性：13.99萬的1.5T兩驅入門款已標配高通驍龍8155芯片、15.6英寸中控屏與540度全景影像，滿足城市通勤與輕度越野需求；23.99萬的2.0T四驅戰(zhàn)神版則配備L2級輔助駕駛、涉水感應系統(tǒng)與索尼12揚聲器，兼顧越野性能與舒適體驗?；靹影骐m起售價略高（約18萬起），但綠牌政策與低用車成本可長期抵消差價，尤其適合限牌城市用戶。此外，燃油版底盤無電池包，結構更簡潔，在重度越野場景下的可靠性更突出；混動版的鯤鵬混動技術與華為駕駛輔助系統(tǒng)，讓市區(qū)跟車、泊車更順暢，契合日常代步需求。

從品牌定位來看，捷途旅行者燃油版延續(xù)“旅行+”理念，方盒子造型搭配車頂行李架、固定側踏板，適配露營裝備裝載；混動版則通過外放電功能拓展戶外場景，與品牌核心訴求形成互補。無論是燃油版的補能自由，還是混動版的節(jié)能環(huán)保，均圍繞用戶的實際使用場景設計。用戶在決策時，可優(yōu)先考慮日常出行半徑：若80%以上為市區(qū)通勤且充電方便，混動版的經(jīng)濟性與政策優(yōu)勢更明顯；若長途穿越、越野需求占比高，燃油版的動力儲備與通過性更值得信賴。

綜上，捷途旅行者燃油版與混動版并非替代關系，而是針對不同需求的精準布局。燃油版以硬派性能與補能靈活性為核心，服務于戶外探險與長途自駕用戶；混動版則憑借低能耗、長續(xù)航與政策紅利，成為城市通勤與露營愛好者的優(yōu)選。用戶只需結合自身補能條件、出行場景與預算，即可找到最匹配的車型，無需糾結“絕對優(yōu)劣”，適合自己的才是最佳選擇。