大通汽車G50的操控性能在10萬級(jí)家用MPV中表現(xiàn)頗為出色，兼顧了駕駛的精準(zhǔn)性與家用場(chǎng)景的實(shí)用性。作為上汽大通主打“宜商宜家”的多功能車型，它依托全系標(biāo)配的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)（181馬力/285N·m）與匹配的7擋濕式雙離合或6擋手動(dòng)變速箱，為操控提供了穩(wěn)定且適配不同需求的動(dòng)力基礎(chǔ)——雙離合車型低扭充足、換擋平順，手動(dòng)車型則滿足駕駛愛好者對(duì)控制感的追求。方向盤采用電動(dòng)助力設(shè)計(jì)，輕盈卻不失路面反饋，城市通勤轉(zhuǎn)向無壓力，高速行駛時(shí)也能保持精準(zhǔn)把控；底盤以前麥弗遜獨(dú)立懸掛過濾細(xì)碎顛簸，后扭力梁非獨(dú)立懸掛在優(yōu)化7座空間（軸距2800mm）的同時(shí)，通過剛性調(diào)校抑制過彎側(cè)傾，循跡性良好。更關(guān)鍵的是，全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定、TCS牽引力控制等主動(dòng)安全配置，配合線性穩(wěn)定的制動(dòng)系統(tǒng)，讓復(fù)雜路況下的操控更具安全性，而豪華版升級(jí)的倒車影像、方向盤多向調(diào)節(jié)等配置，進(jìn)一步提升了日常駕駛的便捷度，真正做到了操控性能與家用需求的平衡。

從動(dòng)力匹配來看，大通G50的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平臺(tái)覆蓋1500-4000rpm（雙離合車型），起步時(shí)低扭釋放迅速，城市路口跟車或短途超車無需深踩油門，動(dòng)力響應(yīng)直接；手動(dòng)車型的6擋變速箱擋位清晰，離合結(jié)合點(diǎn)適中，新手也能快速適應(yīng)，換擋過程順暢不卡頓。這種動(dòng)力調(diào)校既兼顧了家用代步的平順性，又保留了一定的駕駛參與感，加上WLTC工況下低至7.2L/100km的油耗（豪華版），燃油經(jīng)濟(jì)性也符合家庭用戶的預(yù)期。

底盤結(jié)構(gòu)的實(shí)用性在實(shí)際體驗(yàn)中尤為明顯。前麥弗遜懸掛能有效過濾路面的細(xì)碎顛簸，經(jīng)過減速帶或坑洼路段時(shí)，車身不會(huì)出現(xiàn)多余彈跳；后扭力梁非獨(dú)立懸掛雖為家用MPV常見結(jié)構(gòu)，但通過剛性優(yōu)化，高速巡航時(shí)底盤保持扎實(shí)，即便車速超過120km/h，車身也無明顯飄動(dòng)感。同時(shí)，后懸掛的設(shè)計(jì)為第三排預(yù)留了充足腿部空間，配合2+2+3的7座布局與側(cè)滑門（部分車型），滿載家庭出行時(shí)，后排乘客的乘坐舒適度與車輛操控穩(wěn)定性可同時(shí)兼顧。

基礎(chǔ)操控配置的全面性是G50的一大優(yōu)勢(shì)。全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)在濕滑路面行駛時(shí)，能及時(shí)抑制車輪打滑，緊急變道時(shí)車身姿態(tài)保持平穩(wěn)；TCS牽引力控制與EBA剎車輔助的組合，進(jìn)一步降低了突發(fā)狀況下的失控風(fēng)險(xiǎn)。電子駐車（雙離合車型）或手剎（手動(dòng)車型）搭配胎壓監(jiān)測(cè)，日常停車與行車安全都有保障。豪華版車型還配備倒車影像，解決了MPV尾部盲區(qū)較大的問題，狹窄車位停車時(shí)能清晰觀察后方情況，操作更省心。

大通G50的操控性能圍繞“家用實(shí)用”展開，既通過動(dòng)力、底盤與配置的均衡調(diào)校滿足日常駕駛的精準(zhǔn)與安全，又以靈活空間與舒適設(shè)計(jì)適配家庭場(chǎng)景。從城市通勤的輕松轉(zhuǎn)向，到高速巡航的穩(wěn)定表現(xiàn)，再到滿載出行的平順體驗(yàn)，它將操控性能與家用需求深度融合，為10萬級(jí)MPV市場(chǎng)提供了兼顧駕駛質(zhì)感與實(shí)用價(jià)值的選擇。