捷途旅行者的動(dòng)力性能在同級(jí)別車型中處于中上游水平，無(wú)論是城市通勤還是輕度越野場(chǎng)景都能提供較為出色的動(dòng)力支持。其搭載的奇瑞自研1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借高功率調(diào)校與早爆發(fā)扭矩的特性，展現(xiàn)出“技術(shù)奇瑞”的研發(fā)優(yōu)勢(shì)：1.5T車型2000rpm即可輸出290N·m最大扭矩，城市駕駛低扭充沛且油耗僅8.35L/100km，兼顧家用經(jīng)濟(jì)性；2.0T四驅(qū)版更以1750rpm爆發(fā)390N·m扭矩的表現(xiàn)，配合適時(shí)四驅(qū)、差速鎖及多種地形模式，輕松應(yīng)對(duì)泥濘、砂石等非鋪裝路面，700mm涉水深度與220mm離地間隙進(jìn)一步強(qiáng)化復(fù)雜路況通過(guò)性。對(duì)比同級(jí)別車型，捷途旅行者以“旅行+越野”的精準(zhǔn)定位，在動(dòng)力輸出、場(chǎng)景適配性與性價(jià)比上形成綜合競(jìng)爭(zhēng)力，既能滿足日常家用的平順需求，也能支撐戶外探索的動(dòng)力儲(chǔ)備。

從具體動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，捷途旅行者的2.0T車型搭載奇瑞第三代自研發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)187kW、峰值扭矩390N·m，這一扭矩?cái)?shù)據(jù)已超過(guò)部分3.0 V6車型，為其在高原行駛、U型交叉軸越野等復(fù)雜場(chǎng)景提供了源源不斷的動(dòng)力支持。匹配的7擋濕式雙離合或8AT變速箱，在市區(qū)擁堵路段能保持平順換擋，高速急加速時(shí)響應(yīng)迅速，而8AT變速箱的加入更強(qiáng)化了越野時(shí)的動(dòng)力爆發(fā)性，讓車輛在面對(duì)障礙時(shí)“快人一步”。相比之下，同級(jí)別部分車型如五菱星云的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅108kW、峰值扭矩250N·m，高速超車或爬坡時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備稍顯不足；奔騰小馬的動(dòng)力參數(shù)也低于捷途旅行者，在馬力和扭矩上的差距使其加速表現(xiàn)與越野能力均略遜一籌。

零百加速方面，捷途旅行者2.0T車型實(shí)測(cè)成績(jī)?cè)?.6秒到8秒左右，不同測(cè)試環(huán)境下略有差異。這一成績(jī)的達(dá)成，既得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁輸出，也離不開(kāi)車輛的輕量化設(shè)計(jì)——采用承載式車身（“去大梁”設(shè)計(jì)），比同級(jí)帶大梁的非承載式車型輕5%，減少了動(dòng)力損耗。同時(shí)，變速箱的換擋邏輯與輪胎抓地力也對(duì)成績(jī)產(chǎn)生影響，專業(yè)車手操作或更換更適合公路的輪胎時(shí)，成績(jī)還能進(jìn)一步優(yōu)化。在同級(jí)別緊湊型越野SUV中，這一加速表現(xiàn)處于前列，能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛激情的追求。

從用戶體驗(yàn)角度，1.5T兩驅(qū)版適合城市通勤，低扭充沛且油耗僅8.35L/100km，兼顧經(jīng)濟(jì)性；2.0T四驅(qū)版則針對(duì)戶外場(chǎng)景優(yōu)化，1750rpm的早扭矩爆發(fā)讓低速越野時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更快，配合中央差速器鎖止、后橋差速鎖及沙地、巖石等地形模式，甚至部分車型配備的蠕行模式，能輕松應(yīng)對(duì)輕度越野需求。而L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的加入，如全速自適應(yīng)巡航、車道居中功能，進(jìn)一步降低了長(zhǎng)途駕駛或越野時(shí)的疲勞感。

綜合來(lái)看，捷途旅行者的動(dòng)力性能在同級(jí)別中展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)，其動(dòng)力組合既滿足了日常家用的平順與經(jīng)濟(jì)，又通過(guò)硬核配置支撐了戶外探索的需求，加上奇瑞動(dòng)力技術(shù)的背書(shū)與較高的性價(jià)比，使其成為同級(jí)別中兼顧多場(chǎng)景使用的優(yōu)質(zhì)選擇。