理想ONE的懸掛系統(tǒng)參數(shù)為前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架，且配備電控可調(diào)高壓減震與制動能量回收系統(tǒng)等底盤配置。

作為理想汽車旗下的中大型SUV，理想ONE在底盤調(diào)校上兼顧了家用場景的舒適性與復(fù)雜路況的適應(yīng)性。前麥弗遜懸架憑借結(jié)構(gòu)緊湊、空間利用率高的優(yōu)勢，為座艙預(yù)留了更寬敞的布局空間；后多連桿懸架則通過多組連桿的精準(zhǔn)控制，提升了車輪的貼地性，有效平衡了操控穩(wěn)定性與乘坐平順性。值得注意的是，其電控可調(diào)高壓減震支持舒適、標(biāo)準(zhǔn)兩種模式切換，配合制動能量回收系統(tǒng)，既能在城市通勤中過濾路面細(xì)碎顛簸，又能在高速行駛時保持車身姿態(tài)穩(wěn)健，進(jìn)一步強化了家庭用戶關(guān)注的駕乘質(zhì)感。

作為理想汽車旗下的中大型SUV，理想ONE在底盤調(diào)校上兼顧了家用場景的舒適性與復(fù)雜路況的適應(yīng)性。前麥弗遜懸架憑借結(jié)構(gòu)緊湊、空間利用率高的優(yōu)勢，為座艙預(yù)留了更寬敞的布局空間；后多連桿懸架則通過多組連桿的精準(zhǔn)控制，提升了車輪的貼地性，有效平衡了操控穩(wěn)定性與乘坐平順性。值得注意的是，其電控可調(diào)高壓減震支持舒適、標(biāo)準(zhǔn)兩種模式切換，配合制動能量回收系統(tǒng)，既能在城市通勤中過濾路面細(xì)碎顛簸，又能在高速行駛時保持車身姿態(tài)穩(wěn)健，進(jìn)一步強化了家庭用戶關(guān)注的駕乘質(zhì)感。

此外，理想ONE的懸架系統(tǒng)并非固定參數(shù)，而是具備自適應(yīng)調(diào)整能力。在正常行駛狀態(tài)下，懸架高度通常保持在15至20厘米，以兼顧通過性與高速穩(wěn)定性；當(dāng)遇到非鋪裝路面或需要提升通過能力時，懸架可升高至約30厘米，為用戶應(yīng)對復(fù)雜路況提供了便利。這種靈活的高度調(diào)節(jié)功能，使得理想ONE在城市通勤與戶外出行場景中均能表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性。

從技術(shù)配置來看，理想ONE的底盤系統(tǒng)還包含前后通風(fēng)盤式制動、iBooster 2.0電子助力制動系統(tǒng)等組件。其中，通風(fēng)盤式制動能有效提升散熱效率，確保連續(xù)制動時的穩(wěn)定性；iBooster 2.0系統(tǒng)則通過電子控制優(yōu)化制動響應(yīng)，配合制動能量回收功能，在保障安全的同時兼顧了能效。此外，隨速可變電子助力轉(zhuǎn)向與可調(diào)加速踏板模式的加入，進(jìn)一步豐富了駕駛體驗，用戶可根據(jù)需求在舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動等模式間切換，實現(xiàn)個性化的操控感受。

綜合來看，理想ONE的懸掛系統(tǒng)以實用化配置為核心，通過麥弗遜與多連桿的經(jīng)典組合，結(jié)合電控可調(diào)減震、自適應(yīng)高度調(diào)節(jié)等功能，構(gòu)建了一套兼顧舒適性、操控性與適應(yīng)性的底盤方案。這些參數(shù)與配置的組合，既滿足了家庭用戶對平順駕乘的需求，也為多樣化出行場景提供了技術(shù)支持，體現(xiàn)了理想汽車在用戶需求與技術(shù)應(yīng)用上的平衡考量。