艾瑞澤8的自動駕駛功能在同級別車型中具備顯著優(yōu)勢，核心體現(xiàn)在“低門檻高性價比”的配置梯度與實(shí)用功能覆蓋上。

作為10-15萬級緊湊型車，艾瑞澤8將L2級自動駕駛輔助下探至12.29萬的1.6T智版起售，相比朗逸、軒逸等合資競品14萬以上的L2入門價更具價格優(yōu)勢；其L2級車型標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航（0-150km/h自動跟車）、車道保持、主動剎車等核心功能，頂配2.0T御+版還額外增加并線輔助、開門預(yù)警，功能豐富度接近合資中級車水平。同時，高配車型搭載的540度全景影像（含透明底盤）配合高通驍龍8155芯片，系統(tǒng)響應(yīng)流暢，能切實(shí)解決狹窄路段泊車、路面障礙觀察等日常場景痛點(diǎn)，既讓12萬級用戶觸達(dá)智能駕駛的便利，也通過不同配置梯度兼顧了預(yù)算用戶的基礎(chǔ)需求，在同級別自動駕駛的“價格-功能比”上形成了差異化競爭力。

作為10-15萬級緊湊型車，艾瑞澤8將L2級自動駕駛輔助下探至12.29萬的1.6T智版起售，相比朗逸、軒逸等合資競品14萬以上的L2入門價更具價格優(yōu)勢；其L2級車型標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航（0-150km/h自動跟車）、車道保持、主動剎車等核心功能，頂配2.0T御+版還額外增加并線輔助、開門預(yù)警，功能豐富度接近合資中級車水平。同時，高配車型搭載的540度全景影像（含透明底盤）配合高通驍龍8155芯片，系統(tǒng)響應(yīng)流暢，能切實(shí)解決狹窄路段泊車、路面障礙觀察等日常場景痛點(diǎn)，既讓12萬級用戶觸達(dá)智能駕駛的便利，也通過不同配置梯度兼顧了預(yù)算用戶的基礎(chǔ)需求，在同級別自動駕駛的“價格-功能比”上形成了差異化競爭力。

從功能覆蓋的實(shí)用性來看，艾瑞澤8的自動駕駛配置精準(zhǔn)匹配了用戶高頻場景需求。12.29萬起的中高配車型搭載的全速自適應(yīng)巡航，在城市擁堵路段可實(shí)現(xiàn)自動跟停，長途高速行駛時能減輕駕駛員腳部負(fù)擔(dān)；車道保持與主動剎車功能則為行車安全提供雙重保障，配合道路交通標(biāo)示識別，進(jìn)一步降低違章風(fēng)險。而頂配車型的并線輔助、后方碰撞預(yù)警及DOW開門預(yù)警，更是覆蓋了從行駛到停車的全場景安全需求，例如開門預(yù)警能在后排乘客開門時監(jiān)測后方來車，避免“開門殺”事故，這類細(xì)節(jié)功能在同級別車型中并不常見。

在硬件支撐層面，艾瑞澤8也展現(xiàn)出了誠意。高配車型配備的540度全景影像（含透明底盤），相比傳統(tǒng)360度影像增加了底盤視角，在通過坑洼路面或狹窄路段時，駕駛員可清晰觀察車輛下方情況，提升通過性與安全性；高通驍龍8155芯片的搭載，讓系統(tǒng)在處理自動駕駛數(shù)據(jù)時響應(yīng)迅速，操作過程中無明顯延遲，確保輔助駕駛功能的穩(wěn)定性。此外，即便是入門級的2.0T馳版，也配備了540度全景影像，兼顧了不同動力版本用戶的泊車需求，體現(xiàn)了配置設(shè)計的均衡性。

從品牌理念的落地來看，艾瑞澤8的自動駕駛配置布局充分體現(xiàn)了奇瑞“技術(shù)務(wù)實(shí)”的思路。其并未盲目追求高階自動駕駛的噱頭，而是聚焦主流用戶的實(shí)際需求，將L2級輔助系統(tǒng)下放到12萬級價位，讓更多消費(fèi)者以親民價格享受到智能駕駛的便利。同時，通過不同配置梯度的設(shè)置，既滿足了追求科技體驗(yàn)的中高配用戶，也為預(yù)算有限的入門用戶保留了定速巡航、倒車影像等基礎(chǔ)輔助功能，這種分層覆蓋的策略，讓自動駕駛配置不再是高端車型的專屬，而是成為觸手可及的實(shí)用配置。

整體而言，艾瑞澤8的自動駕駛功能以“低門檻、高實(shí)用”為核心競爭力，在10-15萬級緊湊型車市場中形成了獨(dú)特優(yōu)勢。其通過合理的配置梯度設(shè)計，平衡了價格與功能的關(guān)系，既讓智能駕駛觸達(dá)更廣泛的用戶群體，又通過細(xì)節(jié)功能的優(yōu)化提升了日常使用的便利性，這種務(wù)實(shí)的技術(shù)落地方式，使其在同級別車型的自動駕駛競爭中占據(jù)了有利位置。