理想ONE在頻繁啟停路況下的純電續(xù)航會(huì)較官方數(shù)據(jù)有所下降，但仍能保持在合理區(qū)間。作為增程式動(dòng)力車(chē)型，理想ONE搭載40.5kWh三元鋰電池，官方NEDC純電續(xù)航為188公里，車(chē)主實(shí)測(cè)常規(guī)路況下約145公里；而在頻繁啟停的擁堵場(chǎng)景中，車(chē)輛需要頻繁加速、減速，電機(jī)耗能增加，會(huì)進(jìn)一步影響續(xù)航表現(xiàn)。不過(guò)其配備的電池管理系統(tǒng)具備預(yù)加熱/保溫功能，能在低溫等復(fù)雜環(huán)境下保障續(xù)航穩(wěn)定性，且純電續(xù)航不足時(shí)可切換動(dòng)力模式，有效緩解續(xù)航焦慮。

在頻繁啟停的擁堵路況中，車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)需要頻繁切換工作狀態(tài)：起步時(shí)電機(jī)需輸出較大扭矩驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，剎車(chē)時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)雖能回收部分能量，但頻繁的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程仍會(huì)造成一定損耗，疊加空調(diào)、車(chē)機(jī)等車(chē)載設(shè)備的持續(xù)用電，實(shí)際純電續(xù)航會(huì)比常規(guī)路況進(jìn)一步降低。不過(guò)理想ONE的電池管理系統(tǒng)在此場(chǎng)景下仍能發(fā)揮作用，通過(guò)精準(zhǔn)控制電池的充放電效率，減少不必要的能量流失，即使在冬季10度左右的低溫環(huán)境中，也能保持120公里左右的純電續(xù)航，滿(mǎn)足日常短途通勤需求。

作為增程式車(chē)型，理想ONE的核心優(yōu)勢(shì)在于“可油可電”的靈活補(bǔ)能方式。當(dāng)純電續(xù)航因頻繁啟停消耗較快時(shí)，用戶(hù)無(wú)需擔(dān)心半路拋錨，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)或手動(dòng)切換至增程模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為電機(jī)供電，此時(shí)動(dòng)力輸出不受影響，且增程器的工作邏輯經(jīng)過(guò)優(yōu)化，能在高效區(qū)間穩(wěn)定運(yùn)行，兼顧動(dòng)力與能耗。這種設(shè)計(jì)讓車(chē)輛既能享受純電駕駛的靜謐與平順，又能通過(guò)增程模式擺脫續(xù)航束縛，尤其適合城市擁堵與長(zhǎng)途出行的混合場(chǎng)景。

從用戶(hù)實(shí)際反饋來(lái)看，理想ONE在城市擁堵路況下的純電續(xù)航表現(xiàn)雖有衰減，但仍能覆蓋多數(shù)用戶(hù)的日常出行半徑。例如，若用戶(hù)每日通勤距離在50公里以?xún)?nèi)，即使遇到早晚高峰頻繁啟停，單次充電也能滿(mǎn)足2-3天的使用需求；若需長(zhǎng)途出行，增程模式可提供穩(wěn)定的續(xù)航補(bǔ)充，無(wú)需頻繁尋找充電樁。此外，車(chē)輛的多種駕駛模式也能適配不同場(chǎng)景，用戶(hù)可根據(jù)路況選擇經(jīng)濟(jì)模式，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)，平衡動(dòng)力輸出與續(xù)航能力。

整體而言，理想ONE在頻繁啟停路況下的純電續(xù)航衰減屬于正?，F(xiàn)象，但其增程式動(dòng)力架構(gòu)與智能電池管理系統(tǒng)有效彌補(bǔ)了這一短板。通過(guò)“純電+增程”的雙模式保障，車(chē)輛既能應(yīng)對(duì)城市擁堵的能耗挑戰(zhàn)，又能滿(mǎn)足長(zhǎng)途出行的續(xù)航需求，為用戶(hù)提供了兼顧環(huán)保與實(shí)用性的出行選擇。這種設(shè)計(jì)思路也貼合了當(dāng)下用戶(hù)對(duì)新能源車(chē)型“無(wú)續(xù)航焦慮”的核心訴求，讓增程式技術(shù)成為城市出行與長(zhǎng)途駕駛的平衡點(diǎn)。