問(wèn)界M9所應(yīng)用的后輪轉(zhuǎn)向相關(guān)技術(shù)原理，是通過(guò)華為途靈智能底盤(pán)搭載的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，以精準(zhǔn)的車(chē)輪扭矩控制實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑優(yōu)化。

該技術(shù)并非依賴傳統(tǒng)的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)械裝置，而是在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或原地掉頭時(shí)，通過(guò)4ms級(jí)的快速響應(yīng)，對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪進(jìn)行間歇式制動(dòng)或扭矩限制，同時(shí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的扭矩分配，以此減少內(nèi)側(cè)車(chē)輪的前進(jìn)距離，從而在不改變軸距、不突破轉(zhuǎn)向角設(shè)計(jì)限制的前提下，讓這款車(chē)長(zhǎng)5230mm、軸距3110mm的大型SUV擁有更靈活的低速操控表現(xiàn)。作為鴻蒙智行的高端旗艦，問(wèn)界M9依托華為的智能底盤(pán)技術(shù)，將動(dòng)力與制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同控制融入轉(zhuǎn)向場(chǎng)景，既兼顧了大型SUV的空間優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新彌補(bǔ)了尺寸帶來(lái)的操控妥協(xié)，為用戶在狹窄路段掉頭、泊車(chē)等場(chǎng)景中提供了更便捷的駕駛體驗(yàn)。

該技術(shù)并非依賴傳統(tǒng)的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)械裝置，而是在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或原地掉頭時(shí)，通過(guò)4ms級(jí)的快速響應(yīng)，對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪進(jìn)行間歇式制動(dòng)或扭矩限制，同時(shí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的扭矩分配，以此減少內(nèi)側(cè)車(chē)輪的前進(jìn)距離，從而在不改變軸距、不突破轉(zhuǎn)向角設(shè)計(jì)限制的前提下，讓這款車(chē)長(zhǎng)5230mm、軸距3110mm的大型SUV擁有更靈活的低速操控表現(xiàn)。作為鴻蒙智行的高端旗艦，問(wèn)界M9依托華為的智能底盤(pán)技術(shù)，將動(dòng)力與制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同控制融入轉(zhuǎn)向場(chǎng)景，既兼顧了大型SUV的空間優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新彌補(bǔ)了尺寸帶來(lái)的操控妥協(xié)，為用戶在狹窄路段掉頭、泊車(chē)等場(chǎng)景中提供了更便捷的駕駛體驗(yàn)。

從技術(shù)邏輯來(lái)看，傳統(tǒng)后輪轉(zhuǎn)向需通過(guò)獨(dú)立的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)后輪偏轉(zhuǎn)，而問(wèn)界M9的“貓頭鷹轉(zhuǎn)向”則通過(guò)軟件算法與硬件協(xié)同完成功能替代。這種設(shè)計(jì)不僅簡(jiǎn)化了底盤(pán)結(jié)構(gòu)，還能借助華為途靈智能底盤(pán)的整合能力，將動(dòng)態(tài)扭矩調(diào)節(jié)與車(chē)身姿態(tài)控制深度綁定。例如在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)捕捉方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、車(chē)速等數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)控制內(nèi)側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)頻率與力度，使車(chē)輛以更小的半徑完成轉(zhuǎn)向；高速行駛變道時(shí)，扭矩系統(tǒng)又能通過(guò)優(yōu)化車(chē)輪動(dòng)力分配，增強(qiáng)車(chē)身跟隨性，減少高速變道時(shí)的側(cè)傾感，提升行駛穩(wěn)定性。

作為一款定位高端的大型SUV，問(wèn)界M9的底盤(pán)技術(shù)還與全系標(biāo)配的空氣懸掛、可變懸掛調(diào)節(jié)形成互補(bǔ)?？諝鈶覓炜筛鶕?jù)路況調(diào)整車(chē)身高度，可變懸掛則能切換軟硬模式，配合動(dòng)態(tài)扭矩系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向優(yōu)化，讓車(chē)輛在復(fù)雜路況下既保持舒適性，又不失操控精度。此外，問(wèn)界M9搭載的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，其多傳感器融合方案能與底盤(pán)系統(tǒng)實(shí)時(shí)交互，在智能駕駛場(chǎng)景中進(jìn)一步優(yōu)化轉(zhuǎn)向策略，讓駕駛輔助功能的響應(yīng)更貼合實(shí)際路況需求。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9的轉(zhuǎn)向優(yōu)化技術(shù)是智能底盤(pán)與動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同的典型應(yīng)用。它以軟件定義硬件的思路，在不增加傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的前提下，通過(guò)精準(zhǔn)的扭矩控制實(shí)現(xiàn)了類(lèi)似后輪轉(zhuǎn)向的效果，既保留了大型SUV的空間優(yōu)勢(shì)，又提升了操控靈活性與行駛穩(wěn)定性。這種技術(shù)路徑不僅體現(xiàn)了華為在汽車(chē)電子架構(gòu)上的整合能力，也為大型SUV的操控優(yōu)化提供了新的解決方案，讓用戶在享受大空間的同時(shí)，也能擁有更輕松的駕駛體驗(yàn)。