問(wèn)界M9的安全性能整體更為出色，其在主動(dòng)安全的感知硬件冗余度、智駕系統(tǒng)的高階能力及被動(dòng)安全的技術(shù)深度上，均展現(xiàn)出旗艦車型的領(lǐng)先性。作為華為深度賦能的品牌旗艦，M9全系標(biāo)配4顆激光雷達(dá)（含1顆192線主雷達(dá)）、5毫米波雷達(dá)等28個(gè)感知硬件，搭配華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)250米超遠(yuǎn)探測(cè)，主動(dòng)安全的場(chǎng)景覆蓋與干預(yù)精度更優(yōu)；被動(dòng)安全上，其“玄武車身”采用12處2000MPa核潛艇級(jí)熱成型鋼，結(jié)合先進(jìn)壓鑄工藝提升車身剛度，中汽中心C-NCAP碰撞測(cè)試獲“超五星”認(rèn)證，電池包通過(guò)1.5米水深24小時(shí)浸泡后仍能正常行駛，極端場(chǎng)景下的防護(hù)能力更突出。而問(wèn)界M7 2026款雖以“全艙氣囊覆蓋”（全系6氣囊）、雙叉臂+五連桿底盤構(gòu)建了同級(jí)別第一梯隊(duì)的安全體系，純電版也升級(jí)至2顆激光雷達(dá)與高階智駕，但在硬件規(guī)格、技術(shù)集成度及權(quán)威測(cè)試成績(jī)上，仍與定位更高的M9存在旗艦級(jí)差。兩者均通過(guò)華為技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“主動(dòng)預(yù)防+被動(dòng)兜底”的安全邏輯，但M9憑借頂尖的硬件配置與更全面的技術(shù)驗(yàn)證，在安全性能的深度與廣度上更勝一籌。

從主動(dòng)安全的場(chǎng)景覆蓋來(lái)看，問(wèn)界M9的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)支持全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道、循跡倒車等功能，其4顆激光雷達(dá)與5毫米波雷達(dá)的組合，可實(shí)現(xiàn)250米超遠(yuǎn)探測(cè)，對(duì)行人、障礙物的識(shí)別率更高，在復(fù)雜路口、擁堵路段的干預(yù)響應(yīng)更精準(zhǔn)。而問(wèn)界M7 2026款雖標(biāo)配主動(dòng)剎車、車道保持等基礎(chǔ)主動(dòng)安全功能，純電版升級(jí)至2顆激光雷達(dá)與高階智駕，但硬件數(shù)量與探測(cè)范圍仍略遜于M9，高速與城市導(dǎo)航輔助的覆蓋場(chǎng)景也相對(duì)有限。

被動(dòng)安全層面，問(wèn)界M9的“玄武車身”采用12處2000MPa核潛艇級(jí)熱成型鋼，車身關(guān)鍵部位的抗形變能力更強(qiáng)，中汽中心C-NCAP碰撞測(cè)試以最高分獲“超五星”認(rèn)證，電池包通過(guò)1.5米水深24小時(shí)浸泡測(cè)試后仍能正常行駛，極端環(huán)境下的防護(hù)表現(xiàn)更穩(wěn)定。問(wèn)界M7 2026款雖全系標(biāo)配6氣囊（含前排中央氣囊、后排側(cè)氣囊），采用高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，但官方未明確具體鋼材占比，且未公開(kāi)類似M9的極端環(huán)境測(cè)試數(shù)據(jù)，被動(dòng)安全的技術(shù)深度稍顯不足。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，問(wèn)界M9的540度全景影像+透明底盤、哨兵模式等功能，進(jìn)一步降低了停車與駐車場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)；而問(wèn)界M7 2026款的DMS主動(dòng)疲勞監(jiān)測(cè)、開(kāi)門預(yù)警等配置，雖能滿足日常安全需求，但在高階智駕的流暢度與極端場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力上，與M9存在差距。不過(guò)兩者均通過(guò)華為技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“主動(dòng)預(yù)防+被動(dòng)兜底”的安全邏輯，且都在2024中國(guó)汽研“極北寒測(cè)”中斬獲“全能之星”，展現(xiàn)出穩(wěn)定的高寒環(huán)境適應(yīng)性。

整體而言，問(wèn)界M9作為品牌旗艦，憑借更頂尖的硬件配置、更全面的技術(shù)驗(yàn)證與更高階的智駕能力，在安全性能上形成了對(duì)M7的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；而M7 2026款則以均衡的安全配置與高性價(jià)比，在同級(jí)別車型中保持第一梯隊(duì)水平。兩者雖定位不同，但均體現(xiàn)了問(wèn)界對(duì)用戶安全的重視，為消費(fèi)者提供了契合不同需求的安全選擇。