上汽大通油電混合七座車型的動(dòng)力性能兼顧了城市純電的平順高效與長途出行的強(qiáng)勁續(xù)航，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。這款車型搭載ACIS智慧全場景超混技術(shù)，通過P1+P3串并聯(lián)雙電機(jī)變速箱與1.5T超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)了不同場景下的動(dòng)力優(yōu)化：城市通勤時(shí)，80km/h內(nèi)由P3電機(jī)主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出質(zhì)感與純電車型一致，響應(yīng)平順且隨叫隨到，主銷版本200km左右的純電續(xù)航足以覆蓋日常代步，每公里電費(fèi)不到0.1元；長途出行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以串聯(lián)發(fā)電為主，配合43%的高熱效率與97.5%的電機(jī)發(fā)電效率，百公里油耗僅6L出頭，滿電滿油續(xù)航超1300km，即便虧電狀態(tài)也能降低頓挫感，同時(shí)系統(tǒng)最大176千瓦功率、390牛米扭矩的輸出，動(dòng)力性能優(yōu)于多數(shù)2.0T燃油MPV，高速直驅(qū)時(shí)也能保持良好的動(dòng)力儲(chǔ)備。無論是日常家用的平順需求，還是長途出行的續(xù)航與動(dòng)力保障，都能得到較好滿足。

從核心動(dòng)力總成來看，該車型搭載的1.5T超混專用第三代藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)，凈功率達(dá)108千瓦，最大扭矩235牛米，配合超混專用P1+P3串并聯(lián)雙電機(jī)變速箱，系統(tǒng)綜合參數(shù)可實(shí)現(xiàn)176千瓦功率與390牛米扭矩的輸出。這種動(dòng)力組合既保留了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順性，又借助發(fā)動(dòng)機(jī)的高效發(fā)電能力，解決了長途出行的續(xù)航焦慮。值得一提的是，電機(jī)功率優(yōu)勢明顯，純電模式下加速響應(yīng)直接，高速直驅(qū)時(shí)也能提供持續(xù)的動(dòng)力輸出，面對(duì)超車、爬坡等場景時(shí)不會(huì)顯得乏力。

在電池配置方面，車型提供了兩種選擇：24.7kWh磷酸鐵鋰電池組和39.7kWh三元鋰電池組。其中主銷的39.7kWh三元鋰版本，WLTC工況純電續(xù)航可達(dá)180公里，實(shí)際城市使用中純電續(xù)航能到200公里左右，足以覆蓋日常上下班、接送孩子等高頻場景，實(shí)現(xiàn)“半純電”的低成本出行。而24.7kWh磷酸鐵鋰版本則更適合對(duì)續(xù)航需求相對(duì)較低的用戶，WLTC純電續(xù)航102公里，也能滿足短途代步需求。兩種電池組均能與動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同工作，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

駕駛質(zhì)感上，這款車型也呈現(xiàn)出明顯的家用化取向。電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)動(dòng)力輸出線性，沒有傳統(tǒng)燃油車的換擋頓挫感，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入發(fā)電時(shí)，車內(nèi)的噪音控制也較為出色，不會(huì)對(duì)駕乘舒適性造成明顯影響。剎車腳感調(diào)校得比較細(xì)膩，制動(dòng)力釋放均勻，給人足夠的信心；轉(zhuǎn)向手感偏輕，雖然助力均勻性和指向精準(zhǔn)度還有提升空間，但對(duì)于家庭用戶來說，這種設(shè)定更便于日常操控。整體來看，動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校兼顧了舒適性與實(shí)用性，符合其家用七座車型的定位。

綜合來看，上汽大通油電混合七座車型的動(dòng)力性能在場景適應(yīng)性上表現(xiàn)突出，既通過純電驅(qū)動(dòng)滿足了城市出行的低成本與平順性，又憑借高效的混動(dòng)系統(tǒng)解決了長途續(xù)航的痛點(diǎn)，同時(shí)動(dòng)力參數(shù)也能應(yīng)對(duì)多種路況需求。無論是日常家用還是長途旅行，其動(dòng)力系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)，為用戶帶來兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的出行體驗(yàn)。