上汽大通G50插電混動版的油耗相比燃油版降低幅度顯著，綜合工況下可降低超79%，即使虧電狀態(tài)也能降低25%以上。這款車搭載1.5L混動專用發(fā)動機與160kW單電機，配合DHT混合動力專用變速箱，日常短途能以純電模式行駛，覆蓋多數(shù)通勤場景，有效減少燃油消耗；其能量回收系統(tǒng)還能回收制動或滑行時的能量補充電量，進一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。按年行駛2萬公里計算，混動版年油費僅約1420元，相比燃油版可節(jié)省超8600元，成本優(yōu)勢十分突出。

從技術(shù)邏輯看，G50混動版的油耗優(yōu)勢源于對燃油車高能耗場景的精準(zhǔn)優(yōu)化。其1.5L自然吸氣發(fā)動機主要作為增程器，避開了燃油車低速行駛時發(fā)動機效率低下的工況，而DHT變速箱能根據(jù)行駛狀態(tài)智能切換純電、串聯(lián)、并聯(lián)模式，高速場景下發(fā)動機直驅(qū)也能保持高效運轉(zhuǎn)。這種技術(shù)布局讓它在WLTC綜合工況下實現(xiàn)1.42L/100km的油耗，較燃油版7.2-8.0L/100km的水平降低79%-82%；即便虧電時，5.4L/100km的油耗仍比燃油版低25%-32%，高速行駛時油耗與燃油版差距縮小，但低速通勤時的能耗優(yōu)勢依然明顯。

用戶實際使用中的成本反饋進一步驗證了這一優(yōu)勢。溫州個體商戶王先生的體驗具有代表性，他每天拉貨200公里，燃油版日均油費120元，混動版僅需40元，半年就能省出保險費。按官方數(shù)據(jù)，年行2萬公里時，混動版年油費約1420元，燃油版則需10080元，三年累計節(jié)省的費用可覆蓋混動版與燃油版的初始差價。此外，混動版還支持免購置稅政策，能額外節(jié)省約1.2萬元，進一步縮短回本周期。

在實用性上，G50混動版并未因混動系統(tǒng)犧牲空間。它保持了5門7座的2+2+3布局，后備廂容積達406L，放倒第三排后擴展至1162L，滿足家庭載人、商務(wù)載物的需求。續(xù)航方面，WLTC純電85km可覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤，60L油箱配合虧電油耗，長途出行無需頻繁補能，兼顧了城市通勤的經(jīng)濟性與長途出行的靈活性。

上汽大通G50混動版以13.98萬起的價格，將插電混動技術(shù)下放到家用MPV市場，既保留了燃油車的續(xù)航優(yōu)勢，又具備電車的低能耗特點。其油耗降低幅度不僅有技術(shù)數(shù)據(jù)支撐，更通過用戶實際使用場景得到驗證，在滿足家庭用戶實用需求的同時，有效降低了長期使用成本，為家用MPV市場提供了兼顧經(jīng)濟性與實用性的新選擇。