蔚來ES8的動力性能在40-50萬級大型純電SUV中處于第一梯隊，是同類型車中的佼佼者。這款車全系搭載前感應異步電機與后永磁同步電機組成的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，總功率達520kW（707馬力）、峰值扭矩700N·m，官方0-100km/h加速僅需3.97秒，電動機的瞬時爆發(fā)力讓其在加速性能上遠超多數(shù)傳統(tǒng)燃油車，甚至能與部分主打運動的高性能車型較量。其動力輸出平順無頓挫，日常超車、高速巡航時動力儲備充足，配合電動四驅(qū)、雙腔空氣懸掛及5種地形模式，不僅在城市鋪裝路面能提供強勁推背感，面對非鋪裝路況也能保持穩(wěn)定抓地力，既滿足了用戶對高性能的追求，又兼顧了全場景使用的實用性，在同級別車型的動力性能比拼中占據(jù)明顯優(yōu)勢。

從核心動力參數(shù)的橫向?qū)Ρ葋砜?，蔚來ES8在40-50萬級大型純電SUV領域優(yōu)勢顯著。同價位的理想L9 Max作為增程式車型，0-100km/h加速需5.3秒，動力響應受增程系統(tǒng)特性限制，無法與ES8的純電直驅(qū)爆發(fā)力相比；奔馳EQE SUV純電版本最高功率536馬力，百公里加速4.9秒，在功率輸出和加速性能上均略遜于ES8。而ES8的3.97秒破百成績，甚至能媲美部分傳統(tǒng)豪華品牌的高性能燃油SUV，比如寶馬X5 M50i雖百公里加速4.1秒，但后者需搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，不僅油耗更高，且低速換擋時可能出現(xiàn)輕微頓挫，ES8的固定齒比變速箱則完全避免了這類問題，動力輸出的平順性更符合日常駕駛需求。

在實際駕駛體驗中，ES8的動力表現(xiàn)進一步凸顯其競爭力。踩下電門時，雙電機的瞬時扭矩釋放能帶來強烈推背感，城市道路超車時僅需輕踩電門即可完成，高速巡航狀態(tài)下再加速能力依舊充沛，輕松應對時速100km/h以上的動力需求。同時，雙腔空氣懸掛可根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)軟硬與高低，切換至運動模式時懸掛變硬、車身降低，配合電動四驅(qū)系統(tǒng)，過彎時車身側(cè)傾控制出色；切換至雪地或沙地模式時，懸掛升高、扭矩分配更偏向低附路面，即使面對輕度非鋪裝路況，也能保持穩(wěn)定的抓地力，打破了“大型SUV只適合城市通勤”的刻板印象。

值得注意的是，ES8的動力性能并非孤立存在，而是與品牌的補能生態(tài)深度結(jié)合。其支持的600kW超快充技術處于行業(yè)領先水平，配合蔚來成熟的換電體系，用戶無需因追求高性能而擔憂續(xù)航焦慮。635km的CLTC純電續(xù)航里程，足以覆蓋日常通勤與中長途出行，而換電模式則能實現(xiàn)“三分鐘滿電出發(fā)”，讓動力性能的優(yōu)勢在實際使用中不受續(xù)航限制，進一步提升了產(chǎn)品的綜合競爭力。

整體而言，蔚來ES8憑借強勁的動力參數(shù)、平順的輸出表現(xiàn)、全場景的操控適應性，以及與補能生態(tài)的協(xié)同優(yōu)勢，在40-50萬級大型純電SUV的動力性能排名中穩(wěn)居第一梯隊。它不僅滿足了用戶對高性能的追求，更通過實用性配置與補能技術的結(jié)合，實現(xiàn)了動力與體驗的平衡，成為同級別車型中兼顧性能與使用場景的標桿產(chǎn)品。