奇瑞A5 BSG在啟動過程中，BSG系統(tǒng)的核心作用是快速響應駕駛員的起步意圖，以電動方式帶動發(fā)動機啟動，同時配合怠速停機功能優(yōu)化能耗與駕乘體驗。當車輛處于紅燈或擁堵等怠速場景時，BSG系統(tǒng)會控制發(fā)動機暫停工作，減少不必要的燃油消耗、尾氣排放與運轉(zhuǎn)噪聲；而當駕駛員踩下離合器或油門發(fā)出起步指令時，BSG電機能迅速啟動發(fā)動機，確保動力銜接及時順暢，避免傳統(tǒng)啟動方式的延遲感。這套系統(tǒng)還支持手動開閉，既保留了與純汽油車相近的駕駛感受，又通過弱混技術(shù)實現(xiàn)了10%左右的節(jié)油效果與12%的二氧化碳減排，兼顧實用性與環(huán)保性。

作為奇瑞在弱混合動力領(lǐng)域的早期探索車型，奇瑞A5 BSG的動力系統(tǒng)以BSG電機和高容量蓄電池為核心，與1.6L自然吸氣發(fā)動機形成互補。發(fā)動機本身具備87.5kW的最大功率、147Nm的最大扭矩與119Ps的最大馬力，能滿足日常行駛的基礎動力需求；而BSG電機則在啟停環(huán)節(jié)承擔關(guān)鍵角色——怠速停機時，它處于待命狀態(tài)，一旦接收到起步信號，便以大功率輸出帶動發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)毫秒級的啟動響應。這種電動啟動方式，相比傳統(tǒng)啟動機更高效，也避免了頻繁啟停對啟動機的損耗。

在實際駕駛場景中，這套系統(tǒng)的工作邏輯十分清晰：當車輛停車且滿足預設條件（如車速為零、擋位處于空擋等），發(fā)動機自動熄火進入待機；駕駛員準備起步時，只需踩下離合器或輕踩油門，BSG電機立即啟動發(fā)動機，整個過程銜接自然，僅在發(fā)動機被電動帶動啟動的瞬間有輕微震動，其余工況與純汽油車幾乎無異。這種設計既降低了用戶的適應成本，又讓節(jié)油減排的優(yōu)勢融入日常使用——官方數(shù)據(jù)顯示，其節(jié)油率可達10%左右，二氧化碳排放減少約12%，相當于排量降低0.2-0.3L，在擁堵城市路況下的環(huán)保效益尤為明顯。

值得一提的是，奇瑞A5 BSG還為用戶保留了操作自主權(quán)：系統(tǒng)支持手動開閉功能，若駕駛員偏好傳統(tǒng)駕駛模式，可通過按鍵關(guān)閉啟停系統(tǒng)，此時車輛將保持純?nèi)加蛙嚨膭恿敵鲞壿?。這種靈活的設計，既照顧了對新技術(shù)接受度不同的用戶需求，也體現(xiàn)了奇瑞在技術(shù)落地時的實用性考量。而在正常行駛階段，BSG電機則切換為發(fā)電模式，由發(fā)動機驅(qū)動為蓄電池充電，確保系統(tǒng)電量充足，維持啟停功能的穩(wěn)定運行，形成“啟停-充電-再啟?！钡难h(huán)工作模式。

整體來看，奇瑞A5 BSG的BSG系統(tǒng)通過精準的工況識別與高效的電機控制，在不改變用戶駕駛習慣的前提下，實現(xiàn)了能耗與排放的優(yōu)化。它以弱混技術(shù)為切入點，平衡了動力性能與環(huán)保需求，既展現(xiàn)了奇瑞在新能源領(lǐng)域的早期技術(shù)積累，也為用戶提供了兼顧實用性與經(jīng)濟性的出行選擇。