嵐圖夢(mèng)想家發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，依托技術(shù)配置與測(cè)試數(shù)據(jù)，展現(xiàn)出對(duì)極寒場(chǎng)景的良好適配性。其全系搭載的1.5T L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)DFMC15TE3），憑借直噴+渦輪增壓技術(shù)保障低溫進(jìn)氣效率，配合95號(hào)燃油降低積碳風(fēng)險(xiǎn)，更以41.07%的行業(yè)領(lǐng)先熱效率，在-30℃極寒環(huán)境中實(shí)現(xiàn)即時(shí)發(fā)電功率大、保電能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)；搭配電池預(yù)加熱系統(tǒng)與雪地模式，發(fā)動(dòng)機(jī)能協(xié)同前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)定輸出動(dòng)力，不僅在極端寒冷干地達(dá)成6.13秒破百的加速成績(jī)，還在饋電狀態(tài)下保持6.86L/100km的經(jīng)濟(jì)油耗，既滿足MPV用戶對(duì)動(dòng)力平順性的需求，也通過“油電雙補(bǔ)”邏輯解決了低溫下的續(xù)航焦慮。

在低溫動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性上，嵐圖夢(mèng)想家的技術(shù)協(xié)同效應(yīng)尤為突出。其搭載的全地形智能四驅(qū)系統(tǒng)可智能分配前后輪動(dòng)力，配合電子牽引力控制、ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，即使在單側(cè)冰雪路面也能平穩(wěn)爬坡。在呼倫貝爾-30℃的極寒測(cè)試中，車輛順利完成底盤操縱性、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多項(xiàng)測(cè)試，冰雪路面操控性能和穩(wěn)定性均達(dá)到優(yōu)秀水平。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的組合實(shí)現(xiàn)了同級(jí)領(lǐng)先的峰值功率，加速過程流暢無頓挫，極速測(cè)試中更是以200.91km/h的成績(jī)遙遙領(lǐng)先于同級(jí)別MPV車型，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備。

續(xù)航與能耗表現(xiàn)同樣是低溫場(chǎng)景下的核心優(yōu)勢(shì)。PHEV車型在寒冷區(qū)純電續(xù)航達(dá)102.5公里，車內(nèi)溫度保持23.2℃的舒適區(qū)間，饋電油耗僅6.86L/100km；EV車型配備的熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)電阻加熱，可降低30%以上的低溫能耗，京津冀地區(qū)低溫續(xù)航達(dá)成率高達(dá)96.8%，續(xù)航衰減更為平緩。實(shí)際長(zhǎng)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，滿油滿電狀態(tài)下高速續(xù)航可突破950公里，從陜西到四川的跨區(qū)域測(cè)試中，300元油費(fèi)可行駛677公里并實(shí)現(xiàn)倒充電，每公里成本約0.44元，兼顧了MPV的實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。

用戶體驗(yàn)層面，嵐圖夢(mèng)想家針對(duì)低溫場(chǎng)景做了全面優(yōu)化。全系標(biāo)配的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、方向盤加熱及前后排座椅加熱，配合手機(jī)APP遠(yuǎn)程預(yù)熱功能，可提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電池預(yù)熱，避免冷啟動(dòng)損耗的同時(shí)，上車即可享受溫暖座艙。540度全景影像則提升了低溫低能見度下的泊車安全性，空懸系統(tǒng)還能根據(jù)積雪路況抬高底盤，增強(qiáng)通過性。這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)既滿足了MPV用戶對(duì)舒適性的核心需求，也體現(xiàn)了品牌“零焦慮高端智慧電動(dòng)”的理念。

作為東風(fēng)旗下高端新能源品牌，嵐圖夢(mèng)想家以用戶需求為導(dǎo)向，通過“電池預(yù)加熱+熱泵空調(diào)+油電混動(dòng)技術(shù)”的組合，構(gòu)建了覆蓋極寒場(chǎng)景的全維度適配能力。其32.99萬-70.99萬的價(jià)格區(qū)間，既提供了PHEV車型的高性價(jià)比選擇，也有EV車型的高端配置版本，充分展現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)定位的協(xié)同性，為新能源MPV在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)樹立了新標(biāo)桿。