榮威350并非合資車，而是上海汽車集團(tuán)旗下的自主品牌車型。這一爭議的核心源于榮威品牌的技術(shù)背景——其早期曾引入英國羅孚的發(fā)動機(jī)技術(shù)，但自2006年品牌正式定名以來，研發(fā)與生產(chǎn)已完全由上汽自主主導(dǎo)，屬于純粹的國產(chǎn)自主研發(fā)產(chǎn)品。作為上汽進(jìn)軍A級車市場的重磅車型，榮威350憑借2650mm的軸距帶來寬敞空間，搭載1.5升多角度連續(xù)可變正時系統(tǒng)發(fā)動機(jī)與帶超速檔的自動變速器，配合麥弗遜前懸架與H型扭力梁后懸架的底盤調(diào)校，既保證了動力輸出的平穩(wěn)性，也兼顧了操控與舒適。同時，它配備智能化網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，符合CNCAP五星級安全標(biāo)準(zhǔn)，以高性價比和科技配置在市場中樹立了自主車型的競爭力，這些特質(zhì)也讓部分消費(fèi)者因?qū)ζ浼夹g(shù)水準(zhǔn)的認(rèn)可，產(chǎn)生了與合資車的對比聯(lián)想，進(jìn)而引發(fā)關(guān)于身份的討論。

榮威品牌自誕生起便以“品位、科技、實(shí)現(xiàn)”為核心理念，依托上汽集團(tuán)的研發(fā)體系，不斷強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力。盡管早期技術(shù)引入為品牌發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，但經(jīng)過十余年的積累，榮威已構(gòu)建起獨(dú)立的研發(fā)流程與生產(chǎn)體系，從設(shè)計到制造均實(shí)現(xiàn)自主可控。這種“站在巨人肩膀上”的發(fā)展路徑，讓其產(chǎn)品在性能參數(shù)上與合資車型高度接近，例如榮威350的動力總成與底盤調(diào)校，均經(jīng)過上汽工程師團(tuán)隊(duì)的反復(fù)優(yōu)化，既保留了技術(shù)的成熟性，又融入了針對中國市場的本土化改進(jìn)。

在消費(fèi)者層面，爭議的產(chǎn)生也與市場認(rèn)知的演變有關(guān)。過去很長一段時間，合資車型憑借技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)市場主流，消費(fèi)者往往將“技術(shù)先進(jìn)”與“合資身份”直接關(guān)聯(lián)。而榮威350在配置上的誠意——如智能化網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)、CNCAP五星安全認(rèn)證等，讓其在駕乘體驗(yàn)上達(dá)到了合資競品的水準(zhǔn)，部分用戶因此忽略了其自主品牌的身份屬性。這種認(rèn)知偏差，本質(zhì)上反映了自主品牌在技術(shù)突破后，市場對其身份標(biāo)簽的重新審視。

事實(shí)上，榮威350的市場定位始終圍繞“新能效生活”展開，通過高性價比策略滿足家庭用戶的多元需求。其車身尺寸達(dá)到4521mm×1788mm×1492mm，配合2650mm軸距，為后排乘客提供了寬裕的腿部空間；1.5L發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性與動力輸出的平衡，也貼合了日常通勤的實(shí)用場景。這些產(chǎn)品特性，讓榮威350在A級車市場中與合資車型形成直接競爭，進(jìn)一步模糊了消費(fèi)者對“自主”與“合資”的傳統(tǒng)界限。

從行業(yè)視角來看，榮威350的爭議恰恰印證了自主品牌的崛起。當(dāng)一款自主車型在技術(shù)、配置、安全等維度均能與合資車同臺競技時，關(guān)于“是否合資”的討論，本質(zhì)上已轉(zhuǎn)化為市場對自主品牌實(shí)力的認(rèn)可。榮威350以自身的產(chǎn)品力打破了“自主=低端”的刻板印象，其引發(fā)的身份爭議，既是消費(fèi)者對自主技術(shù)進(jìn)步的驚訝，也是中國汽車工業(yè)向上突破的生動注腳。