問(wèn)界M9油電混動(dòng)版（增程型）在高速行駛時(shí)的油電混動(dòng)續(xù)航能力表現(xiàn)出色，滿油滿電狀態(tài)下可輕松實(shí)現(xiàn)超1000公里的續(xù)航里程，且不同時(shí)速下油耗控制穩(wěn)定。

根據(jù)權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)，以五座增程52度電池版為例，在平均時(shí)速110km/h的高速工況下，百公里油耗僅8升；當(dāng)平均時(shí)速降至101.1km/h時(shí)，續(xù)航里程可突破1000公里。若以滿電滿油狀態(tài)出發(fā)，結(jié)合實(shí)際測(cè)試推算，續(xù)航將超1050公里——如某測(cè)試中車輛油箱滿載、電池電量67%時(shí)表顯續(xù)航1298公里，行駛827公里后仍需加油，全程綜合油耗僅7.7升多，足見(jiàn)其高速續(xù)航的可靠性。這一表現(xiàn)依托于增程式技術(shù)的高效適配：1.5T增程器可智能補(bǔ)能，配合65L大油箱與266-290km的CLTC純電續(xù)航，既避免了純電車型高速續(xù)航衰減的問(wèn)題，又能通過(guò)油電協(xié)同實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離連續(xù)行駛，為跨城高速出行提供了充足的續(xù)航保障。

根據(jù)權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)，以五座增程52度電池版為例，在平均時(shí)速110km/h的高速工況下，百公里油耗僅8升；當(dāng)平均時(shí)速降至101.1km/h時(shí)，續(xù)航里程可突破1000公里。若以滿電滿油狀態(tài)出發(fā)，結(jié)合實(shí)際測(cè)試推算，續(xù)航將超1050公里——如某測(cè)試中車輛油箱滿載、電池電量67%時(shí)表顯續(xù)航1298公里，行駛827公里后仍需加油，全程綜合油耗僅7.7升多，足見(jiàn)其高速續(xù)航的可靠性。這一表現(xiàn)依托于增程式技術(shù)的高效適配：1.5T增程器可智能補(bǔ)能，配合65L大油箱與266-290km的CLTC純電續(xù)航，既避免了純電車型高速續(xù)航衰減的問(wèn)題，又能通過(guò)油電協(xié)同實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離連續(xù)行駛，為跨城高速出行提供了充足的續(xù)航保障。

從官方參數(shù)來(lái)看，增程Max五座版CLTC純電續(xù)航290km、WLTC綜合續(xù)航1308km，增程Ultra系列純電續(xù)航266km、綜合續(xù)航1258km，全系65L油箱容積與0.5小時(shí)快充（20%-80%）的組合，進(jìn)一步強(qiáng)化了高速補(bǔ)能的靈活性。高速行駛時(shí)，增程器可根據(jù)電量智能啟動(dòng)，維持電池電量穩(wěn)定，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（總功率365kW），即便在120km/h以上的巡航速度下，動(dòng)力輸出依然充沛，且能耗控制在合理區(qū)間。此外，空氣懸掛的可變軟硬/高低調(diào)節(jié)功能，能在高速巡航時(shí)降低車身風(fēng)阻，間接優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，滿油滿電狀態(tài)可覆蓋多數(shù)長(zhǎng)途高速場(chǎng)景，如北京至上海單程約1200km，增程Max版可實(shí)現(xiàn)單程不補(bǔ)能；即便遇到續(xù)航剩余不足的情況，高速服務(wù)區(qū)的快充或加油均可快速恢復(fù)續(xù)航——快充30分鐘即可補(bǔ)充主要電量，加油則能直接拉滿燃油續(xù)航，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待。同時(shí)，鴻蒙智行的ADS導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，可智能調(diào)整車速以匹配最優(yōu)能耗，車機(jī)還能實(shí)時(shí)顯示沿途服務(wù)區(qū)信息，進(jìn)一步降低了高速續(xù)航焦慮。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9增程版的高速續(xù)航能力，既得益于增程式技術(shù)的油電協(xié)同優(yōu)勢(shì)，也離不開(kāi)大油箱、快充效率與智能駕駛系統(tǒng)的加持。從測(cè)試數(shù)據(jù)到用戶反饋，其在高速場(chǎng)景下的續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定且可靠，能夠滿足家庭長(zhǎng)途出行的核心需求，為用戶提供了“純電靜謐性”與“燃油補(bǔ)能便利性”兼具的高速駕駛體驗(yàn)。