上汽大通MAXUS車型的方向盤回正性能表現(xiàn)良好，在不同車型的動態(tài)體驗中均得到了正面反饋。得益于EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校，其方向盤不僅在低速時保持輕盈手感、高速時維持穩(wěn)健操控，更在回正環(huán)節(jié)展現(xiàn)出流暢自然的特性——無論是V90的“回正性好”、H90的“回正力度合適”，還是新途V80、大家氫等車型在轉(zhuǎn)彎掉頭測試中體現(xiàn)的回正流暢度，都印證了這一優(yōu)勢。同時，EPS系統(tǒng)還配備末端保護功能，當(dāng)方向盤打到底時能通過緩沖減速避免沖擊，既保障了操控質(zhì)感，也讓回正過程更顯平順細(xì)膩，整體表現(xiàn)符合其家用與商用車型對轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性的需求。

從具體車型的動態(tài)表現(xiàn)來看，V90作為商用車型的代表，其EPS系統(tǒng)的調(diào)校充分兼顧了實用性與操控性。在日常駕駛場景中，無論是城市道路的頻繁轉(zhuǎn)向，還是高速路段的穩(wěn)定巡航，方向盤的回正都能做到“隨打隨回”，不會出現(xiàn)明顯的滯澀感或過度回正的情況。而H90作為偏向家用的車型，方向盤回正力度經(jīng)過優(yōu)化，既不會因力度過輕導(dǎo)致車身晃動，也不會因力度過重增加駕駛疲勞，即使是女性駕駛者或新手，也能輕松掌控轉(zhuǎn)向節(jié)奏。

對于新途V80這類主打多功能場景的車型，轉(zhuǎn)彎掉頭時的回正流暢度是試駕體驗的重點。在實際測試中，車輛以30km/h左右的速度完成掉頭動作后，方向盤能自然回正至初始位置，整個過程沒有卡頓或拖拽感，路感傳遞清晰但不突兀，讓駕駛者能直觀感受到車輪的動態(tài)變化。大家氫作為新能源車型，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校更注重精準(zhǔn)反饋，在轉(zhuǎn)彎測試中，方向盤回正的線性度表現(xiàn)突出，回正速度與車輛行駛速度匹配度高，即使在復(fù)雜路況下也能保持穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。

值得注意的是，EPS系統(tǒng)的末端保護功能進(jìn)一步提升了回正性能的完整性。當(dāng)方向盤朝單側(cè)打到底時，系統(tǒng)會自動啟動緩沖減速機制，避免傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的“硬碰硬”沖擊感。這種設(shè)計不僅減少了轉(zhuǎn)向機構(gòu)的機械磨損，也讓回正過程的收尾階段更顯柔和，不會因突然的阻力變化影響駕駛體驗。無論是商用車型的高頻轉(zhuǎn)向需求，還是家用車型的舒適駕駛追求，這一功能都能有效提升整體操控質(zhì)感。

綜合來看，上汽大通MAXUS車型的方向盤回正性能，是其EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢的直接體現(xiàn)。從不同車型的針對性調(diào)校，到細(xì)節(jié)功能的貼心設(shè)計，都圍繞“精準(zhǔn)、流暢、穩(wěn)定”的核心目標(biāo)展開。無論是日常通勤的輕松駕馭，還是復(fù)雜路況的從容應(yīng)對，其回正性能都能為駕駛者提供可靠的操控支持，滿足不同場景下的駕駛需求。