蔚來(lái)EP9的最高時(shí)速并非由人類駕駛員創(chuàng)造，而是通過(guò)其搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在無(wú)人駕駛狀態(tài)下達(dá)成的。2017年2月，這款凝聚蔚來(lái)尖端技術(shù)的純電動(dòng)超跑，在德克薩斯州美洲賽道的無(wú)人駕駛測(cè)試中，以每小時(shí)160英里（約257公里）的成績(jī)刷新了自動(dòng)駕駛汽車的速度紀(jì)錄，成為當(dāng)時(shí)全球最快的無(wú)人駕駛車型。作為蔚來(lái)早期技術(shù)實(shí)力的集大成者，EP9配備4臺(tái)高性能電機(jī)與4個(gè)獨(dú)立變速箱，可輸出1360匹馬力，配合DRS可調(diào)擾流控制系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了0-200公里/小時(shí)加速僅需7.1秒的強(qiáng)悍性能，更以無(wú)人駕駛狀態(tài)下的極速表現(xiàn)，展現(xiàn)了品牌在智能駕駛領(lǐng)域的前瞻探索。

在這次創(chuàng)造紀(jì)錄的無(wú)人駕駛測(cè)試中，EP9的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全程主導(dǎo)車輛的操控與決策。其搭載的多傳感器融合方案，包括高精度攝像頭、激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)，能實(shí)時(shí)感知賽道環(huán)境，結(jié)合預(yù)設(shè)的賽道數(shù)據(jù)模型，精準(zhǔn)規(guī)劃行駛軌跡。系統(tǒng)通過(guò)毫秒級(jí)的計(jì)算調(diào)整電機(jī)輸出與剎車力度，在直線加速段將1360匹馬力的動(dòng)力平穩(wěn)釋放，同時(shí)在彎道前精準(zhǔn)降速，既保證了速度，也確保了行駛穩(wěn)定性。

值得注意的是，EP9在無(wú)人駕駛狀態(tài)下的極速表現(xiàn)，與有人駕駛時(shí)的成績(jī)形成了對(duì)比。參考資料顯示，同一天的有人駕駛測(cè)試中，EP9跑出了170英里/小時(shí)（約273公里/小時(shí)）的最高時(shí)速，但這一成績(jī)的駕駛者信息并未被官方披露。不過(guò)，無(wú)人駕駛狀態(tài)下的257公里/小時(shí)，是經(jīng)過(guò)官方認(rèn)證的自動(dòng)駕駛汽車速度紀(jì)錄，這一數(shù)據(jù)更能體現(xiàn)EP9在智能駕駛技術(shù)層面的突破——它證明了純電動(dòng)超跑不僅能在動(dòng)力性能上媲美傳統(tǒng)燃油超跑，更能通過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)速度的精準(zhǔn)掌控。

從技術(shù)層面看，EP9的DRS可調(diào)擾流控制系統(tǒng)在無(wú)人駕駛測(cè)試中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。當(dāng)車輛進(jìn)入直線加速段時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整擾流板角度，減少空氣阻力，為極速提升創(chuàng)造條件；而在彎道中，擾流板又能增加下壓力，保證車輛的抓地力。這種智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的動(dòng)力分配邏輯深度協(xié)同，讓EP9在無(wú)人駕駛狀態(tài)下也能發(fā)揮出接近極限的性能。

綜合來(lái)看，蔚來(lái)EP9的最高時(shí)速紀(jì)錄，是其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與強(qiáng)悍動(dòng)力架構(gòu)共同作用的結(jié)果。盡管有人駕駛時(shí)的極速更高，但無(wú)人駕駛狀態(tài)下的257公里/小時(shí)，更具技術(shù)標(biāo)桿意義——它不僅展現(xiàn)了蔚來(lái)在電動(dòng)化領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，也為智能駕駛技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用提供了高性能場(chǎng)景的驗(yàn)證，成為當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)自動(dòng)駕駛與電動(dòng)化融合的典范案例。