日產(chǎn)途達(dá)配備的是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛者可通過(guò)車(chē)內(nèi)旋鈕切換高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)與低速四驅(qū)三種模式，其中低速四驅(qū)模式能放大扭矩以增強(qiáng)脫困能力與越野表現(xiàn)。作為一款主打硬派越野的SUV，這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是其核心亮點(diǎn)配置之一，它既保留了分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)在不同路況下的模式靈活性——高速兩驅(qū)適合日常鋪裝路面行駛以兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，高速四驅(qū)可應(yīng)對(duì)濕滑或輕度越野路況，而低速四驅(qū)則通過(guò)扭矩放大機(jī)制，為車(chē)輛賦予更強(qiáng)的攀爬與脫困實(shí)力，讓駕駛者能根據(jù)砂石、泥濘、陡坡等復(fù)雜場(chǎng)景精準(zhǔn)調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式，充分適配硬派SUV的多場(chǎng)景使用需求。

這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的模式切換操作設(shè)計(jì)得十分便捷，駕駛者只需通過(guò)車(chē)內(nèi)的旋鈕，就能輕松在三種模式間完成切換，無(wú)需復(fù)雜的操作步驟，讓越野過(guò)程中的模式調(diào)整更加高效。對(duì)于日常城市通勤或高速公路行駛，高速兩驅(qū)模式是理想選擇，它能減少動(dòng)力傳輸過(guò)程中的能量損耗，幫助車(chē)輛在鋪裝路面上實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足用戶日常出行的節(jié)能需求。當(dāng)遇到雨天濕滑路面、輕度砂石路等需要額外抓地力的場(chǎng)景時(shí)，高速四驅(qū)模式可迅速介入，通過(guò)將動(dòng)力分配至前后輪，提升車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，避免車(chē)輪打滑，讓駕駛者在復(fù)雜路況下也能保持從容。

而低速四驅(qū)模式則是途達(dá)應(yīng)對(duì)極限越野場(chǎng)景的“撒手锏”。切換至該模式后，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)扭矩放大機(jī)制，顯著增加輪上扭矩，為車(chē)輛提供更強(qiáng)的牽引力。這種扭矩放大的效果，能讓途達(dá)在面對(duì)陡坡攀爬、泥濘陷車(chē)、巖石路段等極端路況時(shí)，擁有更出色的脫困能力，幫助車(chē)輛順利通過(guò)障礙，展現(xiàn)出硬派SUV應(yīng)有的越野實(shí)力。無(wú)論是在野外探險(xiǎn)還是專(zhuān)業(yè)越野場(chǎng)地，低速四驅(qū)模式都能為駕駛者提供堅(jiān)實(shí)的信心，讓車(chē)輛的越野性能得到充分發(fā)揮。

從四驅(qū)系統(tǒng)的類(lèi)型來(lái)看，分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)各有特點(diǎn)。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能讓四個(gè)車(chē)輪時(shí)刻保持動(dòng)力輸出，常見(jiàn)于豪華SUV，注重行駛的穩(wěn)定性與操控性；適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，日常行駛多以兩驅(qū)為主，僅在特殊路況下才切換為四驅(qū)，更適合城市SUV。而途達(dá)所搭載的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，憑借其可手動(dòng)切換的多種模式，兼顧了不同場(chǎng)景下的實(shí)用性，既滿足了日常出行的經(jīng)濟(jì)性，又能在越野時(shí)提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持，成為其作為硬派SUV的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力，也讓它在同級(jí)別車(chē)型中具備了獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)途達(dá)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以其靈活的模式切換、實(shí)用的性能表現(xiàn)，精準(zhǔn)契合了硬派SUV的定位需求。它通過(guò)不同模式的合理搭配，為用戶提供了從日常通勤到極限越野的全方位駕駛體驗(yàn)，無(wú)論是對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的考量，還是對(duì)越野能力的追求，這套四驅(qū)系統(tǒng)都能給出有效的解決方案，成為途達(dá)在市場(chǎng)中立足的重要支撐。