極氪001在賽道上能輕松達(dá)到極速，2026款全系可穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)280km/h極速，2025款則為240km/h。作為兼顧家用與性能的全能掀背車，極氪001依托充足的動(dòng)力儲(chǔ)備、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)與專業(yè)賽道底盤調(diào)校，讓極速達(dá)成更具底氣：2026款雙電機(jī)車型最大功率達(dá)680kW（925馬力），0-100km/h加速最快僅2.83秒，中段加速無(wú)遲滯，賽道直道可快速拉至極速；單電機(jī)車型370kW（503馬力）的動(dòng)力輸出，也能穩(wěn)定支撐280km/h的極速表現(xiàn)。其0.23的低風(fēng)阻系數(shù)、雙叉臂前懸+多連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)，配合賽道模式下變硬的懸掛與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步保障了極速狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性，即便是專業(yè)賽道的激烈駕駛場(chǎng)景，也能輕松釋放性能潛力。

極氪001的極速表現(xiàn)并非孤立數(shù)據(jù)，而是源于對(duì)賽道場(chǎng)景的深度適配。以2026款Ultra版為例，其配備的雙腔空氣懸掛可在賽道模式下自動(dòng)降低車身、增加懸掛硬度，配合可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，讓車輛在高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制更精準(zhǔn)，即便以130km/h的速度通過(guò)類似上海國(guó)際賽車場(chǎng)7號(hào)彎的中高速?gòu)澋溃材鼙３址€(wěn)定的循跡性。電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)則通過(guò)實(shí)時(shí)分配前后扭矩，在直道加速時(shí)提供最大抓地力，避免動(dòng)力浪費(fèi)，助力車輛快速突破280km/h的極速閾值。同時(shí)，基于800V/900V高壓平臺(tái)的液冷電池系統(tǒng)，能在持續(xù)高速放電時(shí)維持熱穩(wěn)定性，有效防止動(dòng)力衰減，確保極速狀態(tài)的持續(xù)性。

用戶在賽道體驗(yàn)中也能感受到極氪001的“全能性”。開啟賽道模式后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得更激進(jìn)，模擬聲浪系統(tǒng)還能還原性能車的引擎轟鳴，增強(qiáng)駕駛沉浸感；540度全景影像與透明底盤功能，可幫助駕駛者精準(zhǔn)判斷車輪位置與賽道走線，降低操控難度。即便是日常駕駛與賽道體驗(yàn)的切換，極氪001也能無(wú)縫銜接——2026款103度后驅(qū)Max版的CLTC續(xù)航可達(dá)810km，賽道激烈駕駛后仍有充足剩余續(xù)航，而最快0.12小時(shí)的快充速度，又能快速補(bǔ)能，兼顧了性能與實(shí)用性的平衡。

從專業(yè)賽道成績(jī)來(lái)看，極氪001的極速能力已得到權(quán)威驗(yàn)證。其FR版本曾在上海國(guó)際賽車場(chǎng)F1賽道創(chuàng)下2分16秒39的量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄，直道尾速突破280km/h，在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)也打破了量產(chǎn)電動(dòng)車圈速紀(jì)錄，僅次于保時(shí)捷911 Turbo S。這些成績(jī)不僅印證了其極速表現(xiàn)的真實(shí)性，更體現(xiàn)了極氪品牌在性能領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力——通過(guò)將家用車的舒適性與性能車的動(dòng)力操控相結(jié)合，極氪001打破了“電動(dòng)車只適合城市通勤”的固有認(rèn)知，成為兼具日常實(shí)用性與賽道性能的標(biāo)桿車型。

整體而言，極氪001的極速表現(xiàn)是動(dòng)力、底盤、空氣動(dòng)力學(xué)與熱管理系統(tǒng)協(xié)同作用的結(jié)果。無(wú)論是專業(yè)賽道的極限挑戰(zhàn)，還是用戶的日常性能體驗(yàn)，它都能以穩(wěn)定的極速輸出、精準(zhǔn)的操控反饋與兼容的續(xù)航補(bǔ)能，展現(xiàn)出“全能掀背車”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了性能與實(shí)用兼具的新選擇。