日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能表現(xiàn)整體良好，不同車(chē)型針對(duì)日常通勤、家庭出行、性能駕駛等多元需求打造了差異化的動(dòng)力方案。軒逸電動(dòng)版搭載永磁同步電動(dòng)機(jī)，80kW的最大功率與254?！っ椎姆逯蹬ぞ?，讓其在80公里時(shí)速內(nèi)具備輕快的起步與超車(chē)能力，市區(qū)通勤時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)足以應(yīng)對(duì)日常場(chǎng)景；超混電驅(qū)奇駿依托第二代e-POWER技術(shù)實(shí)現(xiàn)100%純電驅(qū)動(dòng)，前后雙電機(jī)525牛·米的總扭矩帶來(lái)線(xiàn)性順暢的加速體驗(yàn)，中后段動(dòng)力輸出依舊穩(wěn)健；性能向的R32電動(dòng)版則以雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)435馬力、680?！っ椎膹?qiáng)勁輸出，兼顧動(dòng)力爆發(fā)與操控精度。從家用代步到性能駕駛，日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)校與技術(shù)匹配，覆蓋了不同用戶(hù)的駕駛需求。

軒逸電動(dòng)版除了基礎(chǔ)動(dòng)力參數(shù)外，還通過(guò)駕駛模式優(yōu)化提升場(chǎng)景適應(yīng)性。其配備的B擋與ECO模式，在擁堵路段能通過(guò)動(dòng)能回收系統(tǒng)降低能耗，同時(shí)維持動(dòng)力輸出的平順性；而在80公里時(shí)速內(nèi)，深踩油門(mén)時(shí)永磁同步電機(jī)的扭矩釋放直接，能帶來(lái)明顯的推背感，滿(mǎn)足市區(qū)快速超車(chē)的需求。超混電驅(qū)奇駿的第二代e-POWER技術(shù)則進(jìn)一步強(qiáng)化了純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，前后雙電機(jī)的協(xié)同輸出讓起步響應(yīng)快至0.1秒級(jí)，中后段加速時(shí)動(dòng)力衰減緩慢，配合電控系統(tǒng)的線(xiàn)性調(diào)校，即使高速巡航時(shí)再加速也能保持穩(wěn)定的動(dòng)力銜接，電能制動(dòng)與動(dòng)能回收的平滑過(guò)渡也減少了駕駛中的突兀感。

針對(duì)追求高性能的用戶(hù)，日產(chǎn)在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備同樣亮眼。艾睿雅Nismo系列中，B9 e-4ORCE版憑借雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)320kW最大功率與600?！っ追逯蹬ぞ?，其搭載的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)可智能分配前后扭矩，正常行駛時(shí)保持接近50:50的均衡比例，彎道中則自動(dòng)調(diào)整扭矩輸出范圍至0:100到100:0，配合底盤(pán)調(diào)校提升操控穩(wěn)定性；即將發(fā)布的Hyper Force概念車(chē)更是將這一技術(shù)推向極致，綜合1000kW的輸出功率不僅帶來(lái)強(qiáng)勁的直線(xiàn)加速能力，四驅(qū)系統(tǒng)與車(chē)身動(dòng)態(tài)控制的結(jié)合，還能在賽道場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的動(dòng)力分配，展現(xiàn)出日產(chǎn)在高性能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。

從家用市場(chǎng)到性能賽道，日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)始終圍繞用戶(hù)需求展開(kāi)。軒逸電動(dòng)版以平順高效的動(dòng)力輸出滿(mǎn)足日常通勤，超混電驅(qū)奇駿用穩(wěn)定的中后段加速適配家庭長(zhǎng)途出行，而高性能車(chē)型則通過(guò)電機(jī)技術(shù)與四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同，突破電動(dòng)化時(shí)代的性能邊界。這種分層級(jí)的動(dòng)力布局，既依托了永磁同步電機(jī)、e-POWER等成熟技術(shù)的落地，也通過(guò)e-4ORCE等創(chuàng)新系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與駕駛體驗(yàn)的平衡，為不同使用場(chǎng)景下的用戶(hù)提供了適配的選擇。