問界M8的底盤輕量化設(shè)計通過鋼鋁混合材質(zhì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)了重量控制與性能表現(xiàn)的高效平衡。其采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，五連桿后懸架部分連桿為鋁合金材質(zhì)，在減輕簧下質(zhì)量的同時保證了結(jié)構(gòu)強度，配合雙球節(jié)雙叉臂前懸設(shè)計，既優(yōu)化了底盤響應(yīng)速度，又為操控精準性與過彎穩(wěn)定性奠定了基礎(chǔ)。從實際表現(xiàn)來看，這種輕量化設(shè)計輔助控制了能耗——Max+五座長續(xù)航版在309馬力驅(qū)動下，CLTC百公里電耗僅15.8kWh，實現(xiàn)705km續(xù)航；Ultra六座四驅(qū)版526馬力加持下，電耗17.6kWh、續(xù)航625km，在車長超5.1米、軸距3.1米的大尺寸車身下，兼顧了空間實用性與能耗合理性，也讓空氣懸掛與可變阻尼減震器的性能得以更好發(fā)揮，進一步平衡了豪華SUV所需的舒適性與操控質(zhì)感。

問界M8的鋼鋁混合底盤在材質(zhì)應(yīng)用上頗具巧思，五連桿后懸架中的三根連桿采用鋁合金材質(zhì)，這種設(shè)計不僅有效降低了簧下質(zhì)量，還通過材質(zhì)的高強度特性保證了懸架的支撐性，讓車輛在應(yīng)對顛簸路面時，懸掛的回彈更迅速，傳遞到車內(nèi)的震動被進一步過濾。雙腔閉式空氣懸架的加入，更是將輕量化的優(yōu)勢放大——其能在0.1秒內(nèi)完成懸架剛度的無級調(diào)節(jié)，多出來的獨立氣室可分別控制壓縮和回彈阻尼，配合CDC連續(xù)可變阻尼減震器，即使車輛在高速過彎或緊急變道時，輕量化底盤帶來的低慣性也能讓懸掛快速響應(yīng)車身姿態(tài)變化，減少側(cè)傾幅度，給駕駛者帶來更穩(wěn)定的操控信心。

在智能技術(shù)的協(xié)同下，輕量化底盤的價值得到了進一步延伸。華為ADS道路預(yù)瞄2.0系統(tǒng)能提前感知路面起伏，結(jié)合輕量化底盤的快速響應(yīng)特性，空氣懸架可提前調(diào)整阻尼狀態(tài)，讓車輛在通過減速帶或坑洼路段時，車身的顛簸感被大幅削弱，提升了乘坐的舒適性。同時，800V高壓平臺的加持，讓動力傳輸效率更高，輕量化底盤減少的能耗冗余與高壓平臺的高效能形成互補，進一步優(yōu)化了車輛的續(xù)航表現(xiàn)。

從用戶需求角度看，問界M8的輕量化設(shè)計并未以犧牲空間為代價。車長5190mm、軸距3105mm的大尺寸車身，提供了寬敞的5座或6座布局，Max+版后備廂容積達1086L，放倒后更是擴展至2460L，能輕松容納家庭出行的行李或露營裝備。這種在大空間與輕量化之間的平衡，貼合了家庭用戶對中大型SUV的核心需求——既要有足夠的裝載能力，又能在日常通勤和長途出行中保持經(jīng)濟的能耗。

綜合來看，問界M8的輕量化設(shè)計并非單一的材質(zhì)替換，而是通過“材質(zhì)優(yōu)化+結(jié)構(gòu)設(shè)計+智能協(xié)同”的多維度結(jié)合，實現(xiàn)了重量、性能與實用性的統(tǒng)一。它既為車輛帶來了更優(yōu)的能耗表現(xiàn)和操控穩(wěn)定性，又保留了豪華SUV應(yīng)有的舒適性與空間感，是技術(shù)與用戶需求深度融合的體現(xiàn)。