2025款問(wèn)界M5的懸掛系統(tǒng)在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)，駕乘舒適性與操控穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)平衡。

新車保留了前雙叉臂獨(dú)立懸架與后H臂式多連桿獨(dú)立懸架的核心結(jié)構(gòu)，全鋁合金底盤的運(yùn)用仍為簧下質(zhì)量減輕15%，確保操控響應(yīng)的敏捷性；同時(shí)新增CDC空氣懸掛與圖靈底盤智能系統(tǒng)，可依據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸掛硬度——顛簸路段能細(xì)膩過(guò)濾震感，高速或轉(zhuǎn)彎時(shí)又能抑制側(cè)傾、保持車身平穩(wěn)。此外，結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者喜好優(yōu)化的純螺旋彈簧底盤，在舒適模式下更柔和，運(yùn)動(dòng)模式則更緊致，懸掛前段調(diào)校更軟也提升了高速平整路面的行駛平順感；新增的“舒適制動(dòng)”功能通過(guò)算法優(yōu)化剎車線性度，使剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象大幅減少，平順性提升81%，有效緩解了暈車問(wèn)題。這些調(diào)整讓車輛在不同場(chǎng)景下的表現(xiàn)更貼合用戶需求，舒適性與操控性的兼顧更為出色。

新車保留了前雙叉臂獨(dú)立懸架與后H臂式多連桿獨(dú)立懸架的核心結(jié)構(gòu)，全鋁合金底盤的運(yùn)用仍為簧下質(zhì)量減輕15%，確保操控響應(yīng)的敏捷性；同時(shí)新增CDC空氣懸掛與圖靈底盤智能系統(tǒng)，可依據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸掛硬度——顛簸路段能細(xì)膩過(guò)濾震感，高速或轉(zhuǎn)彎時(shí)又能抑制側(cè)傾、保持車身平穩(wěn)。此外，結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者喜好優(yōu)化的純螺旋彈簧底盤，在舒適模式下更柔和，運(yùn)動(dòng)模式則更緊致，懸掛前段調(diào)校更軟也提升了高速平整路面的行駛平順感；新增的“舒適制動(dòng)”功能通過(guò)算法優(yōu)化剎車線性度，使剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象大幅減少，平順性提升81%，有效緩解了暈車問(wèn)題。這些調(diào)整讓車輛在不同場(chǎng)景下的表現(xiàn)更貼合用戶需求，舒適性與操控性的兼顧更為出色。

在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，這套升級(jí)后的懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性。經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí)，懸掛對(duì)震動(dòng)的處理細(xì)膩，車身彈跳抑制較好，僅余少量細(xì)碎震動(dòng)傳遞至車內(nèi)，為乘客提供了較為舒適的乘坐感受。而在高速行駛或連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛系統(tǒng)能迅速調(diào)整至較硬狀態(tài)，減小側(cè)傾幅度，保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，讓駕駛者在操控過(guò)程中更具信心。這種動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力，使得車輛在日常通勤與駕駛樂(lè)趣之間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。

值得注意的是，新車在底盤調(diào)校上充分考慮了中國(guó)道路的多樣性。無(wú)論是城市擁堵路段的低速行駛，還是高速公路的巡航，懸掛系統(tǒng)都能根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)適配，避免了傳統(tǒng)懸掛在舒適與操控間的取舍難題。例如，在城市道路的頻繁啟停中，“舒適制動(dòng)”功能的加入讓剎車過(guò)程更為線性，減少了車身俯仰帶來(lái)的不適感，提升了整體駕乘的平順性。

綜合來(lái)看，2025款問(wèn)界M5的懸掛升級(jí)并非簡(jiǎn)單堆砌硬件，而是通過(guò)智能系統(tǒng)與機(jī)械結(jié)構(gòu)的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了舒適性與操控性的雙重提升。這些調(diào)整不僅延續(xù)了原有底盤的穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)，更通過(guò)科技配置的加持，為用戶帶來(lái)了更貼合日常需求的駕乘體驗(yàn)。