奇瑞汽車在底盤輕量化設(shè)計(jì)領(lǐng)域已形成體系化成果，既兼顧結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與安全性能，又通過材料創(chuàng)新與平臺(tái)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)。作為堅(jiān)持正向研發(fā)的車企，奇瑞從T1X平臺(tái)時(shí)期便已將輕量化技術(shù)融入底盤開發(fā)，后續(xù)車型更通過材料升級(jí)與架構(gòu)優(yōu)化持續(xù)深化這一優(yōu)勢。以風(fēng)云T8為例，其前懸架下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，配合空心橫向穩(wěn)定桿，實(shí)現(xiàn)簧下質(zhì)量降低6%，既提升懸架響應(yīng)速度，又保障濾震舒適性與操控穩(wěn)定性；風(fēng)云X3搭載的“Cloud-Matrix”云矩陣底盤架構(gòu)，以航空級(jí)高強(qiáng)度鋁合金一體壓鑄下擺臂實(shí)現(xiàn)35%減重，同時(shí)通過70%高強(qiáng)度鋼與1180MPa熱成型鋼副車架強(qiáng)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗扭強(qiáng)度優(yōu)于同級(jí)25%；艾瑞澤8 Pro則在全球化模塊化架構(gòu)基礎(chǔ)上，通過輕量化鋁合金擺臂與全域式加強(qiáng)型副車架，平衡底盤剛性與輕量化需求，配合國際團(tuán)隊(duì)調(diào)校實(shí)現(xiàn)舒適與操控的兼顧。奇瑞的底盤輕量化設(shè)計(jì)并非單一追求減重，而是以正向研發(fā)為支撐，通過平臺(tái)化技術(shù)迭代、材料科學(xué)創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在保障安全性能的前提下，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性提升、動(dòng)態(tài)響應(yīng)優(yōu)化等多維度價(jià)值，為用戶帶來更均衡的駕乘體驗(yàn)。

奇瑞的底盤輕量化探索，從T1X平臺(tái)時(shí)期便已展現(xiàn)出前瞻性布局。該平臺(tái)首款車型瑞虎7曾憑借輕量化成果斬獲行業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)，即便初期遭遇市場爭議，但其在重大事故中的出色安全表現(xiàn)，印證了輕量化與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的平衡能力。隨后推出的瑞虎5x，在控制成本的同時(shí)，底盤安全標(biāo)準(zhǔn)未打折扣，而作為平臺(tái)第三款車型的瑞虎8，依托后發(fā)優(yōu)勢進(jìn)一步優(yōu)化輕量化技術(shù)，為應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)提供了技術(shù)支撐。這種平臺(tái)化的迭代思路，讓輕量化技術(shù)得以在不同級(jí)別車型中逐步成熟，既保證了研發(fā)投入的延續(xù)性，也讓技術(shù)成果覆蓋更廣泛的用戶群體。

風(fēng)云T8的底盤輕量化設(shè)計(jì)則聚焦于“簧下質(zhì)量”這一核心痛點(diǎn)。其前懸架下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鋼制部件減重1.8kg，搭配空心橫向穩(wěn)定桿再減0.5kg，最終實(shí)現(xiàn)整車簧下質(zhì)量降低6%。簧下質(zhì)量的優(yōu)化直接提升了懸架響應(yīng)速度，讓車輛在轉(zhuǎn)向、變道時(shí)的動(dòng)態(tài)反饋更敏捷，同時(shí)也為濾震舒適性與操控穩(wěn)定性的平衡奠定了基礎(chǔ)。此外，該車底盤還通過四驅(qū)系統(tǒng)與底盤的協(xié)同調(diào)校、細(xì)節(jié)處的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，讓輕量化帶來的優(yōu)勢延伸至復(fù)雜路況的適應(yīng)性上，進(jìn)一步豐富了駕乘體驗(yàn)的維度。

風(fēng)云X3搭載的“Cloud-Matrix”云矩陣底盤架構(gòu)，更是將輕量化與模塊化設(shè)計(jì)深度融合。其前懸架下擺臂采用航空級(jí)高強(qiáng)度鋁合金一體壓鑄工藝，相比同級(jí)鋼制下擺臂減重35%，同時(shí)底盤整體采用70%高強(qiáng)度鋼，關(guān)鍵部位如副車架使用1180MPa熱成型鋼，抗扭強(qiáng)度較同級(jí)車型高出25%。這種“以材料創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)輕量化，以高強(qiáng)度鋼保障結(jié)構(gòu)剛性”的思路，既滿足了車輛對減重的需求，又通過關(guān)鍵部位的強(qiáng)化，確保了底盤在承受沖擊時(shí)的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了“輕而不弱”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

艾瑞澤8 Pro則在全球化架構(gòu)的框架下，將輕量化與底盤調(diào)校、NVH控制、安全防護(hù)進(jìn)行系統(tǒng)性整合。其前麥弗遜懸架的輕量化鋁合金擺臂，配合后多連桿懸架的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，在國際團(tuán)隊(duì)的調(diào)校下形成“舒適為主，兼顧操控”的風(fēng)格。全域式加強(qiáng)型副車架在強(qiáng)化底盤剛性的同時(shí)，并未犧牲輕量化效果；底盤的隔音護(hù)板、發(fā)泡材料與靜音輪胎，進(jìn)一步降低了輕量化可能帶來的噪音傳遞；雙層防撞橫梁、側(cè)碰防護(hù)梁及管路保護(hù)套，則從安全層面為輕量化設(shè)計(jì)兜底。

奇瑞的底盤輕量化設(shè)計(jì)，始終圍繞“用戶價(jià)值”展開。從平臺(tái)化技術(shù)的長期積累，到材料創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的協(xié)同推進(jìn)，再到輕量化與安全、舒適、操控等性能的平衡，每一步都體現(xiàn)了正向研發(fā)的扎實(shí)功底。這種以技術(shù)為核心、以用戶需求為導(dǎo)向的輕量化路徑，不僅讓奇瑞在行業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢，更讓消費(fèi)者在享受燃油經(jīng)濟(jì)性提升的同時(shí)，獲得了安全可靠、駕乘均衡的用車體驗(yàn)。