理想ONE慢充一次大概需要30-33度電左右。作為一款增程式混合動(dòng)力中大型SUV，理想ONE的電池組容量為40.5千瓦時(shí)，理論上從零充滿(mǎn)需40.5度電，但實(shí)際充電過(guò)程中會(huì)存在一定損耗，因此慢充充滿(mǎn)的實(shí)際耗電量會(huì)略高于理論值，通常在30-33度電區(qū)間。該車(chē)支持快充、慢充及加油發(fā)電三種能源補(bǔ)給形式，慢充從零到滿(mǎn)電需6小時(shí)左右，既滿(mǎn)足了日常短途純電出行的低成本需求，也通過(guò)增程系統(tǒng)解決了長(zhǎng)途續(xù)航焦慮，為用戶(hù)提供了靈活多元的補(bǔ)能選擇。

理想ONE作為增程式混合動(dòng)力車(chē)型，其能源補(bǔ)給的靈活性是核心亮點(diǎn)之一。除了慢充外，快充模式可大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間，而加油發(fā)電的方式則徹底打破了純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航限制，用戶(hù)長(zhǎng)途出行時(shí)無(wú)需依賴(lài)充電樁，通過(guò)加油即可讓增程器發(fā)電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，兼顧了純電的靜謐與燃油的便捷。這種“可油可電”的特性，讓它在城市通勤與跨城遠(yuǎn)行場(chǎng)景中都能適配，尤其適合家庭用戶(hù)的多元化出行需求。

關(guān)于慢充的實(shí)際成本，參考家用電價(jià)計(jì)算也具有參考價(jià)值。以每度電約0.6元的家用電價(jià)為例，若按30度電的實(shí)際充電量估算，充滿(mǎn)一次的電費(fèi)約18元；若考慮充電損耗及不同地區(qū)電價(jià)差異，實(shí)際成本大概在20-30元區(qū)間，相比燃油車(chē)的加油成本顯著降低，日常短途純電出行的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)明顯。不過(guò)需要注意的是，充電損耗會(huì)受環(huán)境溫度、充電樁功率等因素影響，冬季低溫環(huán)境下?lián)p耗可能略有增加，但整體仍在合理范圍內(nèi)。

需要說(shuō)明的是，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于理想ONE充電度數(shù)的說(shuō)法存在差異，部分非官方信息提到的80度電或150-200度電，與官方公布的40.5千瓦時(shí)電池容量不符，可能是對(duì)增程式系統(tǒng)的誤解——增程器發(fā)電屬于能源轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，并非直接為電池充電的度數(shù)。因此，用戶(hù)在參考充電信息時(shí)，建議以官方數(shù)據(jù)及車(chē)主手冊(cè)為準(zhǔn)，避免被不實(shí)信息誤導(dǎo)。

綜合來(lái)看，理想ONE的慢充度數(shù)基于電池容量與實(shí)際損耗得出，30-33度電的范圍符合多數(shù)用戶(hù)的實(shí)際使用反饋。其增程式技術(shù)路線(xiàn)既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順體驗(yàn)，又通過(guò)多元補(bǔ)能方式消除了續(xù)航顧慮，加上中大型SUV的空間優(yōu)勢(shì)，使其成為兼顧家庭實(shí)用性與出行靈活性的熱門(mén)選擇。用戶(hù)在日常使用中，可根據(jù)自身場(chǎng)景選擇慢充、快充或加油發(fā)電，充分發(fā)揮車(chē)輛的能源適配性。