問(wèn)界新M7的底盤(pán)輕量化設(shè)計(jì)，主要通過(guò)關(guān)鍵部件材質(zhì)優(yōu)化與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)升級(jí)兩大維度實(shí)現(xiàn)，既保障了底盤(pán)剛性與操控性能，又有效降低了整車(chē)重量。

從材質(zhì)應(yīng)用來(lái)看，新車(chē)底盤(pán)大量采用鋁合金材質(zhì)：前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)總成、后懸掛全框式副車(chē)架、后多連桿下擺臂及轉(zhuǎn)向節(jié)總成均為鋁合金打造，部分鋼制部件（如前懸掛下擺臂、后懸掛上控制臂）則通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化平衡強(qiáng)度與重量，這種“鋁鋼結(jié)合”的方案在減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)，避免了全鋁結(jié)構(gòu)的成本過(guò)度上升。而底盤(pán)前部的塑料護(hù)板、底部植絨材料，以及電池與前懸掛的護(hù)板設(shè)計(jì)，不僅起到導(dǎo)風(fēng)消音、防護(hù)作用，也通過(guò)非金屬材質(zhì)的合理運(yùn)用進(jìn)一步優(yōu)化了底盤(pán)重量分布。

結(jié)合整車(chē)設(shè)計(jì)來(lái)看，輕量化底盤(pán)與雙叉臂前懸、五連桿后懸的結(jié)構(gòu)搭配，在增強(qiáng)抗扭轉(zhuǎn)剛性的基礎(chǔ)上，讓車(chē)輛操控更靈動(dòng)；配合鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋帶來(lái)的動(dòng)力總成減重，整車(chē)動(dòng)力傳輸效率與續(xù)航表現(xiàn)均得到提升——以增程Pro+五座四驅(qū)版為例，輕量化設(shè)計(jì)助力其實(shí)現(xiàn)5.2秒破百的同時(shí)，WLTC綜合油耗僅0.8L/100km，續(xù)航與性能的平衡更為出色。這種輕量化思路，既體現(xiàn)了問(wèn)界對(duì)“高效”的追求，也為智能駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了更輕盈的車(chē)身基礎(chǔ)。

從材質(zhì)應(yīng)用來(lái)看，新車(chē)底盤(pán)大量采用鋁合金材質(zhì)：前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)總成、后懸掛全框式副車(chē)架、后多連桿下擺臂及轉(zhuǎn)向節(jié)總成均為鋁合金打造，部分鋼制部件（如前懸掛下擺臂、后懸掛上控制臂）則通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化平衡強(qiáng)度與重量，這種“鋁鋼結(jié)合”的方案在減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)，避免了全鋁結(jié)構(gòu)的成本過(guò)度上升。而底盤(pán)前部的塑料護(hù)板、底部植絨材料，以及電池與前懸掛的護(hù)板設(shè)計(jì)，不僅起到導(dǎo)風(fēng)消音、防護(hù)作用，也通過(guò)非金屬材質(zhì)的合理運(yùn)用進(jìn)一步優(yōu)化了底盤(pán)重量分布。

結(jié)合整車(chē)設(shè)計(jì)來(lái)看，輕量化底盤(pán)與雙叉臂前懸、五連桿后懸的結(jié)構(gòu)搭配，在增強(qiáng)抗扭轉(zhuǎn)剛性的基礎(chǔ)上，讓車(chē)輛操控更靈動(dòng)；配合鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋帶來(lái)的動(dòng)力總成減重，整車(chē)動(dòng)力傳輸效率與續(xù)航表現(xiàn)均得到提升——以增程Pro+五座四驅(qū)版為例，輕量化設(shè)計(jì)助力其實(shí)現(xiàn)5.2秒破百的同時(shí)，WLTC綜合油耗僅0.8L/100km，續(xù)航與性能的平衡更為出色。這種輕量化思路，既體現(xiàn)了問(wèn)界對(duì)“高效”的追求，也為智能駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了更輕盈的車(chē)身基礎(chǔ)。

在品牌特色與用戶(hù)體驗(yàn)層面，輕量化設(shè)計(jì)與華為深度集成的智能系統(tǒng)形成了協(xié)同效應(yīng)。輕量化底盤(pán)降低了車(chē)身自重對(duì)傳感器響應(yīng)的干擾，讓華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的操控精度進(jìn)一步提升；同時(shí)，鋁合金部件的應(yīng)用并未影響Harmony OS車(chē)機(jī)、HUAWEI SOUND音響等科技配置的搭載，在保障智能座艙體驗(yàn)的前提下，實(shí)現(xiàn)了“智能+高效”的品牌核心優(yōu)勢(shì)落地。從具體車(chē)型來(lái)看，純電Ultra六座四驅(qū)版依托輕量化底盤(pán)與526馬力雙電機(jī)的組合，達(dá)成4.7秒破百的加速成績(jī)，百公里耗電量?jī)H17.4kWh，CLTC純電續(xù)航達(dá)635km，充分展現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)對(duì)新能源車(chē)型性能與能耗的雙重優(yōu)化作用。

整體而言，問(wèn)界新M7的輕量化設(shè)計(jì)并非單一材質(zhì)的堆砌，而是通過(guò)“材質(zhì)優(yōu)化+結(jié)構(gòu)適配+智能協(xié)同”的系統(tǒng)性方案，在保障安全與操控的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、性能與智能體驗(yàn)的多維提升，為新能源車(chē)型的底盤(pán)研發(fā)提供了兼顧實(shí)用性與技術(shù)創(chuàng)新的參考方向。