問界新M7的底盤調(diào)校以“舒適優(yōu)先，兼顧操控與場景適應(yīng)性”為核心風(fēng)格，深度契合注重駕乘質(zhì)感的中國用戶需求。

其懸掛系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)到功能均圍繞舒適性構(gòu)建：全系標(biāo)配的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛提供扎實(shí)基礎(chǔ)，CDC減震器與FSD自適應(yīng)阻尼器的組合，讓低速行駛時(shí)能柔和過濾路面細(xì)碎振動(dòng)，遇到波浪起伏路時(shí)懸架動(dòng)作舒緩線性，過沖擊路段時(shí)反饋圓潤不生硬；不同配置版本還通過懸掛軟硬調(diào)節(jié)（增程Pro+）或空氣懸掛（純電Ultra）進(jìn)一步適配場景，城市通勤時(shí)能隔離顛簸，高速巡航或運(yùn)動(dòng)模式下又能快速抑制車身側(cè)傾，配合華為HUAWEI DATS 2.0智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感自然柔順，快速變道時(shí)支撐感充足，既保留了日常出行的松弛感，也兼顧了操控穩(wěn)定性與輕度越野的通過性。

其懸掛系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)到功能均圍繞舒適性構(gòu)建：全系標(biāo)配的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛提供扎實(shí)基礎(chǔ)，CDC減震器與FSD自適應(yīng)阻尼器的組合，讓低速行駛時(shí)能柔和過濾路面細(xì)碎振動(dòng)，遇到波浪起伏路時(shí)懸架動(dòng)作舒緩線性，過沖擊路段時(shí)反饋圓潤不生硬；不同配置版本還通過懸掛軟硬調(diào)節(jié)（增程Pro+）或空氣懸掛（純電Ultra）進(jìn)一步適配場景，城市通勤時(shí)能隔離顛簸，高速巡航或運(yùn)動(dòng)模式下又能快速抑制車身側(cè)傾，配合華為HUAWEI DATS 2.0智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感自然柔順，快速變道時(shí)支撐感充足，既保留了日常出行的松弛感，也兼顧了操控穩(wěn)定性與輕度越野的通過性。

底盤結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了對舒適性與實(shí)用性的兼顧。前部配備塑料護(hù)板，底部覆蓋植絨材質(zhì)，電池與前懸均有護(hù)板防護(hù)，有效降低行駛中的風(fēng)噪與路噪，提升座艙靜謐性；前懸掛采用全框式鋼制副車架，下擺臂為沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金，在保證強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化了輕量化；后懸掛則配備粗壯的鋁合金全框式副車架，多連桿結(jié)構(gòu)中下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁合金材質(zhì)，上控制臂為鋼制，既兼顧了支撐性與響應(yīng)速度，也控制了簧下質(zhì)量，進(jìn)一步提升振動(dòng)過濾效果。

動(dòng)力與底盤的協(xié)同調(diào)校讓新M7能適應(yīng)多元場景。增程版雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)總功率達(dá)392kW，0-100km/h加速僅5.2秒；純電版總功率387kW，加速4.7秒，強(qiáng)勁動(dòng)力配合懸掛的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，高速變道或過彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，側(cè)傾抑制到位。開啟輕越野模式后，動(dòng)力輸出與底盤支撐的配合更為默契，18°接近角與21°離去角的通過性參數(shù)，讓車輛應(yīng)對郊野非鋪裝路面時(shí)也能輕松通過，不會(huì)因路面顛簸影響駕乘體驗(yàn)。

不同版本的懸掛配置進(jìn)一步滿足了用戶的個(gè)性化需求。增程Pro+五座四驅(qū)版支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)，用戶可根據(jù)駕駛場景切換模式；純電Ultra六座四驅(qū)版升級為雙腔空氣懸掛，支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，高速巡航時(shí)可降低車身減少風(fēng)阻，通過復(fù)雜路段時(shí)則升高底盤提升通過性，兼顧了舒適、性能與實(shí)用性，讓家庭用戶或商務(wù)出行都能找到合適的駕駛狀態(tài)。

整體來看，問界新M7的底盤調(diào)校以用戶需求為核心，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、智能系統(tǒng)加持與多場景適配，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡，既符合中國用戶對日常通勤舒適性的追求，也能滿足偶爾自駕出游的場景需求，展現(xiàn)了鴻蒙智行在底盤調(diào)校上的技術(shù)實(shí)力與用戶思維。