在東風(fēng)日產(chǎn)老款全部車型中，第七代天籟的動(dòng)力表現(xiàn)最為突出。作為品牌旗下的中型轎車，它搭載了2.0T VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借可變壓縮比技術(shù)實(shí)現(xiàn)8:1到14:1的智能無級切換，既能輸出強(qiáng)勁動(dòng)力又兼顧燃油效率。其最大功率可達(dá)243馬力（179kW），峰值扭矩371?！っ祝ヅ銫VT無級變速器后，動(dòng)力輸出平順且響應(yīng)迅速，0到100km/h加速僅需6.42秒，這一成績在同級別車型中處于領(lǐng)先水平。相比奇駿的1.5T、探陸的2.0T以及騏達(dá)的1.6T，天籟的動(dòng)力參數(shù)更優(yōu)，無論是城市通勤的加速體驗(yàn)還是高速行駛的動(dòng)力儲(chǔ)備，都能更好地滿足對動(dòng)力有較高需求的用戶。

第七代天籟的動(dòng)力優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在參數(shù)上，更源于技術(shù)層面的深度優(yōu)化。其搭載的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)通過可變壓縮比技術(shù)，可根據(jù)駕駛場景智能調(diào)整壓縮比：當(dāng)需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，壓縮比切換至8:1，渦輪增壓器全力輸出，瞬間爆發(fā)371牛·米的峰值扭矩，讓超車或急加速時(shí)的推背感清晰可辨；而在勻速巡航等低負(fù)荷工況下，壓縮比自動(dòng)提升至14:1，配合CVT變速箱的平順傳動(dòng)，百公里綜合油耗可低至6.6L，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的平衡。這種智能切換機(jī)制，讓天籟既能在城市道路上游刃有余，也能在高速路段保持充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

相比之下，其他老款車型的動(dòng)力表現(xiàn)各有側(cè)重，但在綜合性能上稍遜一籌。奇駿搭載的1.5T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)雖也具備可變壓縮比技術(shù)，最大功率204馬力、峰值扭矩300?！っ?，參數(shù)上與天籟存在差距；探陸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW、峰值扭矩376N·m，數(shù)據(jù)接近天籟，但9AT變速箱的換擋邏輯更偏向平順性，加速響應(yīng)略慢于天籟的CVT；騏達(dá)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在緊湊型轎車中表現(xiàn)出色，但受限于車身定位，整體動(dòng)力輸出難以與中型車的天籟抗衡。即便是以運(yùn)動(dòng)感著稱的部分車型，在動(dòng)力的持續(xù)性和爆發(fā)力上也難以超越天籟的2.0T VC-TURBO組合。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，天籟的動(dòng)力輸出特性也更貼合追求駕駛樂趣的用戶需求。其CVT變速箱可模擬8速換擋，在深踩油門時(shí)能快速響應(yīng)并保持高轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免了傳統(tǒng)CVT的“打滑感”；前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，讓車輛在急加速或高速過彎時(shí)保持穩(wěn)定，進(jìn)一步放大了動(dòng)力優(yōu)勢。而其他車型如逍客、軒逸等，受限于發(fā)動(dòng)機(jī)排量或定位，更偏向家用舒適性，動(dòng)力表現(xiàn)以平順為主，難以提供天籟這般強(qiáng)烈的駕駛激情。

綜合來看，第七代天籟憑借先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)、出色的參數(shù)表現(xiàn)以及精準(zhǔn)的調(diào)校，在東風(fēng)日產(chǎn)老款車型中構(gòu)建了明顯的動(dòng)力優(yōu)勢。無論是追求加速性能的年輕用戶，還是注重動(dòng)力儲(chǔ)備的家庭用戶，天籟都能通過智能可變壓縮比技術(shù)和強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，滿足多樣化的駕駛需求。而其他車型雖各有亮點(diǎn)，但在動(dòng)力的綜合表現(xiàn)上，仍無法與天籟相媲美。