榮威e950作為插電式混合動(dòng)力中型車，其動(dòng)力參數(shù)需結(jié)合“藍(lán)芯”發(fā)動(dòng)機(jī)與“綠芯”電驅(qū)動(dòng)單元的協(xié)同表現(xiàn)來看。

這款車搭載1.4T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不同信息源顯示其最大功率存在110kW（約150馬力）、112kW（約152馬力）的差異，最大扭矩均為235N·m，且最大功率轉(zhuǎn)速達(dá)5600rpm，最大扭矩可在1600-4000rpm的寬區(qū)間持續(xù)輸出；發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸蓋缸體與缸內(nèi)直噴技術(shù)，匹配2速自動(dòng)變速器。電機(jī)部分總功率56kW，總扭矩318N·m，配合上汽自主研發(fā)的EDU智能電驅(qū)動(dòng)單元，整車可實(shí)現(xiàn)8種混動(dòng)模式，耦合后扭矩達(dá)同級領(lǐng)先的687N·m，既支撐起0-100km/h加速8.5秒的動(dòng)力響應(yīng)，也達(dá)成百公里1.7L的工況油耗與600公里綜合續(xù)航，純電模式下續(xù)航可達(dá)60km，兼顧性能與能效。

這款車搭載的1.4T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同信息源中呈現(xiàn)出細(xì)微的參數(shù)差異，其最大功率有110kW（約150馬力）、112kW（約152馬力）兩種說法，而最大扭矩則保持一致，均為235N·m。從動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5600rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速覆蓋1600-4000rpm的寬范圍，這意味著車輛在中低速行駛時(shí)就能獲得充沛的扭矩，日常駕駛的動(dòng)力響應(yīng)更為直接。發(fā)動(dòng)機(jī)本身采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸蓋和缸體均為鋁合金材質(zhì)，有助于減輕重量并提升散熱效率，與之匹配的是2速自動(dòng)變速器，能夠更好地適配混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力切換需求。

電機(jī)部分的總功率為56kW，總扭矩達(dá)318N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作時(shí)，整車的綜合性能得到顯著提升。上汽自主研發(fā)的EDU智能電驅(qū)動(dòng)單元作為“綠芯”技術(shù)的核心，不僅擁有美國專利認(rèn)證，還具備8種混動(dòng)模式，可根據(jù)行駛場景自動(dòng)切換純電、混動(dòng)、能量回收等狀態(tài)。在這套動(dòng)力組合的加持下，車輛的耦合扭矩達(dá)到同級領(lǐng)先的687N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需8.5秒，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了百公里1.7L的工況油耗，綜合續(xù)航里程可達(dá)600公里。純電動(dòng)模式下，車輛的續(xù)航里程為60km，能夠滿足日常短途通勤的零排放需求，而插電式混合動(dòng)力的屬性則解決了長途出行的續(xù)航焦慮。

作為一款插電式混合動(dòng)力中型車，榮威e950通過“藍(lán)芯”與“綠芯”的高效融合，在動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到了較好的平衡點(diǎn)。其動(dòng)力參數(shù)的設(shè)計(jì)既考慮了日常駕駛的動(dòng)力輸出平順性，也兼顧了節(jié)能環(huán)保的需求，不同版本車型在發(fā)動(dòng)機(jī)功率和電機(jī)參數(shù)上的細(xì)微差異，也為消費(fèi)者提供了更多元的選擇空間。