奇瑞汽車在被動安全方面的技術(shù)保障主要體現(xiàn)在“鋼筋鐵骨”的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與全方位的氣囊防護(hù)系統(tǒng)兩大核心維度。

具體來看，奇瑞通過“籠式吸能太空艙”結(jié)構(gòu)筑牢安全根基：正面碰撞時(shí)，雙防撞梁與多吸能盒組成的能量傳遞路徑可高效分散沖擊力；側(cè)碰場景下，獨(dú)特吸能結(jié)構(gòu)與一體式門環(huán)設(shè)計(jì)能有效抑制車身變形，而高強(qiáng)度鋼與熱成型鋼的黃金配比（部分車型高強(qiáng)度鋼占比超85%、熱成型鋼占比達(dá)21%）進(jìn)一步強(qiáng)化了車身抗扭剛度與碰撞吸能效率，旗下瑞虎9、艾瑞澤8等多款車型在國內(nèi)外碰撞測試中均獲五星評價(jià)，相關(guān)指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。同時(shí)，奇瑞配備多氣囊組合（如360°環(huán)抱式10氣囊、7氣囊等），部分氣囊還具備超長保壓優(yōu)勢，能在碰撞瞬間全方位包裹駕乘人員，搭配車身結(jié)構(gòu)形成雙重被動安全屏障。

具體來看，奇瑞通過“籠式吸能太空艙”結(jié)構(gòu)筑牢安全根基：正面碰撞時(shí)，雙防撞梁與多吸能盒組成的能量傳遞路徑可高效分散沖擊力；側(cè)碰場景下，獨(dú)特吸能結(jié)構(gòu)與一體式門環(huán)設(shè)計(jì)能有效抑制車身變形，而高強(qiáng)度鋼與熱成型鋼的黃金配比（部分車型高強(qiáng)度鋼占比超85%、熱成型鋼占比達(dá)21%）進(jìn)一步強(qiáng)化了車身抗扭剛度與碰撞吸能效率，旗下瑞虎9、艾瑞澤8等多款車型在國內(nèi)外碰撞測試中均獲五星評價(jià)，相關(guān)指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。同時(shí)，奇瑞配備多氣囊組合（如360°環(huán)抱式10氣囊、7氣囊等），部分氣囊還具備超長保壓優(yōu)勢，能在碰撞瞬間全方位包裹駕乘人員，搭配車身結(jié)構(gòu)形成雙重被動安全屏障。

在車身材料與工藝的細(xì)節(jié)把控上，奇瑞同樣不遺余力。以艾瑞澤8為例，其高強(qiáng)度鋼使用比例超80%，前保險(xiǎn)杠采用雙橫梁與雙吸能盒設(shè)計(jì)，全車配備6個(gè)吸能盒，新籠式白車身通過激光焊接等先進(jìn)工藝提升結(jié)構(gòu)整體性；瑞虎8L則以85%的高強(qiáng)度鋼占比與21%的熱成型鋼應(yīng)用，結(jié)合一體式門環(huán)技術(shù)，讓車身在碰撞中始終保持關(guān)鍵生存空間。這些設(shè)計(jì)并非紙上談兵，瑞虎8在碰撞測試中斬獲五星標(biāo)準(zhǔn)，瑞虎5X的前防撞梁橫向截?cái)嗝驿摪搴穸冉咏?cm，用料扎實(shí)度可見一斑。

針對新能源車型的特殊需求，奇瑞也針對性強(qiáng)化了被動安全防護(hù)。風(fēng)云T9的動力電池采用航空級鋁質(zhì)箱體，具備優(yōu)異抗撞性能，同時(shí)通過IP68防水與事故斷電保護(hù)設(shè)計(jì)，降低碰撞后電池起火、漏電風(fēng)險(xiǎn)；小螞蟻等純電車型則以高強(qiáng)度鋼材車身為基礎(chǔ)，標(biāo)配前排雙安全氣囊，搭配ABS防抱死、ESP車身穩(wěn)定控制等系統(tǒng)，進(jìn)一步完善被動安全體系。這種覆蓋燃油與新能源車型的全面布局，體現(xiàn)了奇瑞對不同動力類型產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一高要求。

從車身結(jié)構(gòu)的“硬實(shí)力”到氣囊配置的“軟防護(hù)”，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型的針對性設(shè)計(jì)，奇瑞汽車的被動安全技術(shù)形成了一套完整且務(wù)實(shí)的體系。無論是黃金配比的鋼材應(yīng)用、經(jīng)過碰撞驗(yàn)證的吸能結(jié)構(gòu)，還是多氣囊組合與超長保壓技術(shù)，每一項(xiàng)都圍繞“最大限度保護(hù)駕乘人員安全”的核心目標(biāo)展開，通過扎實(shí)的技術(shù)投入與嚴(yán)苛的測試驗(yàn)證，為用戶構(gòu)建起值得信賴的安全屏障。