奇瑞汽車在行人保護(hù)方面構(gòu)建了“主動預(yù)警+被動緩沖+結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的多維度防護(hù)體系，從技術(shù)專利到實際配置均有針對性布局。

從專利層面看，奇瑞申請的“一種汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)”專利（公開號CN 119682693 A）通過L型支撐板與加強(qiáng)板的組合設(shè)計，解決了帶U型燈車型前保險杠與防撞橫梁間距不足的問題，減少撞擊時行人腿部折彎風(fēng)險；被動防護(hù)上，部分車型配備帶緩沖功能的引擎蓋，部分車型應(yīng)用主動式引擎蓋彈升技術(shù)，當(dāng)車速達(dá)25-30km/h碰撞行人時，引擎蓋可瞬間彈起以緩沖沖擊；主動預(yù)警層面，小螞蟻等車型搭載行人警示系統(tǒng)，通過自動雙向預(yù)警降低事故概率，同時籠式太空艙車身、超強(qiáng)吸能設(shè)計等也從整體結(jié)構(gòu)上為行人安全提供間接保障，全方位踐行“全人員安全”理念。

從專利層面看，奇瑞申請的“一種汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)”專利（公開號CN 119682693 A）通過L型支撐板與加強(qiáng)板的組合設(shè)計，解決了帶U型燈車型前保險杠與防撞橫梁間距不足的問題，減少撞擊時行人腿部折彎風(fēng)險。該結(jié)構(gòu)中，橫向板與防撞橫梁上端面固定，豎直板對應(yīng)牌照安裝板，二者間平行連接的多組加強(qiáng)板既強(qiáng)化了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，又為碰撞時的能量吸收預(yù)留了合理空間，針對特定車型的設(shè)計短板實現(xiàn)了精準(zhǔn)優(yōu)化。

被動防護(hù)上，奇瑞在引擎蓋設(shè)計上做足了文章。部分車型配備帶緩沖功能的引擎蓋，通過材質(zhì)與結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在碰撞發(fā)生時能提供一定的吸能效果；更進(jìn)階的主動式引擎蓋彈升技術(shù)，則通過壓力感應(yīng)裝置與安全氣囊控制模塊聯(lián)動，當(dāng)車速處于25-30km/h區(qū)間且檢測到行人碰撞時，引擎蓋可瞬間彈起，利用彈升形成的緩沖空間減輕對行人的沖擊，這一技術(shù)在行業(yè)內(nèi)屬于較為成熟的被動保護(hù)方案。

主動預(yù)警層面，小螞蟻等車型搭載的行人警示系統(tǒng)是重要防線。該系統(tǒng)集合多種技術(shù)手段，能自動對車輛周邊行人進(jìn)行監(jiān)測并雙向預(yù)警，既提醒行人注意來車，也向駕駛員發(fā)出警示，從源頭降低事故發(fā)生概率。同時，奇瑞的籠式太空艙車身、超強(qiáng)吸能設(shè)計等整體安全結(jié)構(gòu)，雖以車內(nèi)乘員保護(hù)為核心，但在碰撞發(fā)生時，其高效的能量分散能力也能間接減少對行人的二次傷害，與行人保護(hù)的細(xì)節(jié)設(shè)計形成互補(bǔ)。

奇瑞的行人保護(hù)措施并非孤立存在，而是融入“全人員安全”理念的一部分。從電池安全的多艙位吸能設(shè)計到全方位立體式氣囊的精準(zhǔn)標(biāo)定，奇瑞將安全防護(hù)貫穿于車輛研發(fā)的各個維度，行人保護(hù)作為其中的重要一環(huán)，通過專利技術(shù)、配置升級與系統(tǒng)協(xié)同，構(gòu)建起覆蓋事故前、事故中、事故后的完整防護(hù)鏈條，體現(xiàn)了品牌對道路參與者安全的全面考量。