問界新M7實(shí)際續(xù)航與官方宣稱續(xù)航的偏差較小，屬于同級別車型中續(xù)航達(dá)成率較高的水平。官方針對不同版本給出了明確的續(xù)航標(biāo)定，增程版CLTC純電續(xù)航覆蓋156-230km、綜合續(xù)航達(dá)1240-1510km，純電版CLTC續(xù)航最高635km；而實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，冬季低溫環(huán)境下兩驅(qū)版純電續(xù)航仍能達(dá)到190km、四驅(qū)版170km，綜合續(xù)航在復(fù)雜路況下也可接近官方值，差距主要源于空調(diào)使用、高速風(fēng)阻等正常物理損耗。依托增程系統(tǒng)補(bǔ)能、800V高壓平臺、低電耗優(yōu)化等技術(shù)，問界新M7有效縮小了實(shí)際與官方續(xù)航的偏差，既滿足了日常通勤的純電需求，也通過綜合續(xù)航能力緩解了長途出行的里程焦慮。

從具體版本的實(shí)測表現(xiàn)來看，2026款增程Pro+五座四驅(qū)版的官方CLTC綜合續(xù)航達(dá)1510km，而WLTC綜合續(xù)航1345km更貼近實(shí)際使用場景。此前車友對2024款四驅(qū)Ultra智駕版的實(shí)測顯示，行駛1915公里后平均油耗6.92L/百公里，與官方虧電油耗6.8L/百公里的偏差極小，增程系統(tǒng)的補(bǔ)能效率得到驗(yàn)證。純電版方面，2026款純電Ultra六座四驅(qū)版搭載800V高壓平臺與100kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航635km，其百公里電耗僅17.4kWh/100km，在同級別純電車型中處于較低水平，高速或低溫場景下的續(xù)航折扣率有望低于行業(yè)平均，這得益于高壓平臺對能耗的優(yōu)化。

技術(shù)層面的優(yōu)勢進(jìn)一步支撐了續(xù)航的穩(wěn)定性。華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)通過激光雷達(dá)與多傳感器融合，不僅提升了駕駛安全，還能根據(jù)路況動(dòng)態(tài)調(diào)整續(xù)航策略，例如在高速路段優(yōu)化能量回收強(qiáng)度，減少不必要的能耗損失。鴻蒙智行的Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)則通過軟硬件的深度整合，降低了車機(jī)后臺運(yùn)行對電量的消耗，間接提升了實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。此外，增程版配備的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在電池電量不足時(shí)可快速啟動(dòng)補(bǔ)能，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航輕松突破1000km，完全覆蓋長途出行需求；純電版的快充僅需0.25小時(shí)即可從30%充至80%，大幅縮短補(bǔ)能等待時(shí)間，進(jìn)一步緩解了續(xù)航焦慮。

不同場景下的續(xù)航表現(xiàn)也體現(xiàn)了其適應(yīng)性。冬季低溫環(huán)境中，兩驅(qū)版在空調(diào)20℃、50%高速的工況下實(shí)測純電續(xù)航190km，四驅(qū)版在-5℃全程暖風(fēng)的條件下仍能達(dá)到170km，與官方CLTC續(xù)航的差距控制在合理范圍，主要源于電池溫控與空調(diào)能耗的物理損耗，屬于行業(yè)普遍現(xiàn)象。而在理想工況下，部分車型的純電續(xù)航實(shí)測甚至接近或達(dá)到官方標(biāo)定值，例如后驅(qū)版在10-15℃氣溫下日常通勤，市區(qū)純電續(xù)航可達(dá)150km以上。中國汽研的測試也顯示，后驅(qū)舒適版在包含城區(qū)、快速路、高速的復(fù)雜路況下，滿油滿電實(shí)際續(xù)航達(dá)1290km，與官方綜合續(xù)航基本一致，驗(yàn)證了其續(xù)航數(shù)據(jù)的可靠性。

綜合來看，問界新M7的續(xù)航表現(xiàn)之所以能保持較高的達(dá)成率，核心在于技術(shù)層面的精準(zhǔn)優(yōu)化與場景化適配。無論是增程版通過油電互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)長續(xù)航覆蓋，還是純電版依托高壓平臺降低能耗與補(bǔ)能時(shí)間，都圍繞用戶實(shí)際使用場景解決了續(xù)航焦慮問題。官方續(xù)航基于CLTC/WLTC標(biāo)準(zhǔn)制定，而實(shí)測數(shù)據(jù)與用戶反饋均表明，其實(shí)際續(xù)航與宣稱值的偏差處于合理區(qū)間，且在低溫、高速等挑戰(zhàn)工況下仍能保持穩(wěn)定表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了品牌在續(xù)航技術(shù)上的研發(fā)投入與用戶需求洞察。