銷量靠前的新能源汽車品牌涵蓋比亞迪、吉利、特斯拉、五菱、鴻蒙智行等主流陣營。其中比亞迪長期穩(wěn)居銷量榜首，7月以274664輛蟬聯(lián)零售銷量冠軍，旗下宋、海鷗、秦等車型在全球新能源車型銷量TOP20中占據(jù)多席；吉利汽車憑借121385輛的7月零售銷量躍居第二，同比大增112.1%，增長勢頭強(qiáng)勁；特斯拉作為外資品牌代表，Model Y位列2024年全球新能源車型銷量第一，Model 3也穩(wěn)居前三；五菱宏光MINIEV則憑借小巧靈活、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn)，多次登頂周度新能源轎車銷量榜首，成為城市通勤的熱門選擇。這些品牌依托技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品矩陣豐富度或精準(zhǔn)的市場定位，在新能源汽車市場中占據(jù)了核心地位。

從具體品牌的市場表現(xiàn)來看，不同品牌呈現(xiàn)出差異化的增長態(tài)勢。以7月零售銷量數(shù)據(jù)為例，鴻蒙智行以47375輛的成績位列第五，同比增長7.5%，其搭載的智能座艙系統(tǒng)為產(chǎn)品賦予了獨(dú)特競爭力；賽力斯汽車與特斯拉中國7月銷量均突破4萬輛，分別位居第七和第八，其中特斯拉中國受銷量環(huán)比下滑33.9%的影響，排名從6月的第四滑落至第八，而賽力斯則保持了3.0%的同比增長。新勢力品牌中，小鵬汽車表現(xiàn)尤為突出，7月零售銷量33717輛，同比飆升263.0%、環(huán)比增長9.4%，成功躋身銷量TOP10；零跑汽車雖未進(jìn)入前十，但同比106.1%的增幅也展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

全球市場層面，國產(chǎn)新能源車型的競爭力持續(xù)提升。2024年全球新能源車型銷量TOP20中，國產(chǎn)車型占據(jù)16席，除比亞迪旗下多款車型外，問界M7、M9等車型也成功上榜；外資品牌僅有特斯拉Model Y、Model 3及大眾ID.4、ID.3四款車型入圍。品牌銷量方面，2024年全球新能源品牌TOP20中，比亞迪、五菱、吉利等11家中國品牌占據(jù)半壁江山，特斯拉、寶馬、大眾等外資品牌則憑借技術(shù)積累和品牌影響力占據(jù)9席，反映出全球新能源市場“中國品牌主導(dǎo)、外資品牌跟進(jìn)”的格局。

細(xì)分市場的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。在9月前三周的新能源轎車終端銷量中，宏光MINIEV以34208輛蟬聯(lián)冠軍，星愿、秦PLUS分列二三位，比亞迪海豹06、秦L等多款車型躋身前列；小型車領(lǐng)域，長安Lumin、熊貓、奔騰小馬等車型憑借親民定價(jià)和靈活車身收獲市場青睞；中高端市場，蔚來ET5T、極氪001等車型展現(xiàn)出較強(qiáng)的產(chǎn)品力，傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳E級新能源、寶馬i5也在該領(lǐng)域占據(jù)一席之地；合資品牌中，日產(chǎn)N7、大眾ID.3、豐田bZ3等車型則通過本土化調(diào)整逐步打開市場。

整體而言，新能源汽車市場的競爭已從單純的銷量比拼轉(zhuǎn)向“技術(shù)+產(chǎn)品+生態(tài)”的綜合較量。比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈布局和豐富的產(chǎn)品矩陣鞏固龍頭地位，吉利、小鵬等品牌通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)銷量快速增長，五菱則依托精準(zhǔn)的代步車定位占據(jù)細(xì)分市場，特斯拉等外資品牌則憑借全球化優(yōu)勢保持影響力。不同品牌根據(jù)自身定位和優(yōu)勢，在新能源賽道上形成了多元發(fā)展的態(tài)勢，共同推動(dòng)行業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。