目前上海已逐步收緊新能源汽車送牌政策，對插混、增程式及部分微型新能源車不再贈送綠牌，純電動汽車仍可享受綠牌優(yōu)惠。這一政策調(diào)整始于2021年，旨在通過優(yōu)化牌照發(fā)放規(guī)則控制汽車總量，緩解交通擁堵與環(huán)境壓力。從最初對內(nèi)環(huán)外地牌照的限制升級，到2023年明確插混車型不再送牌，再到對微型新能源車的尺寸要求，上海的政策始終圍繞城市交通與環(huán)保需求動態(tài)調(diào)整，既引導(dǎo)消費(fèi)者選擇更符合城市發(fā)展方向的純電車型，也推動新能源汽車行業(yè)向更高效、更適配城市需求的方向轉(zhuǎn)型。

2021年是上海新能源牌照政策調(diào)整的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，當(dāng)年12月起，上海暫停了新能源汽車的免費(fèi)牌照發(fā)放，這一舉措直接指向控制汽車總量的核心目標(biāo)。隨著政策的逐步細(xì)化，插電混動和增程式汽車成為收緊重點(diǎn)，而純電動汽車因更貼合環(huán)保與交通優(yōu)化需求，仍保留綠牌優(yōu)惠資格。到2023年，政策進(jìn)一步明確，購入插混新能源車不再享受送牌待遇，這一變化讓依賴綠牌優(yōu)惠的消費(fèi)者開始重新考量購車計(jì)劃，部分原本傾向插混車型的用戶，轉(zhuǎn)而將目光投向純電車型或符合政策的其他選項(xiàng)。

除了動力類型的限制，上海對微型新能源車的牌照政策也做出了調(diào)整，不足規(guī)定尺寸的微型新能源車不再送牌。這一要求促使車企在微型車研發(fā)中更注重空間與合規(guī)性的平衡，推動產(chǎn)品向更適配城市交通場景的方向升級。政策調(diào)整過程中，綠牌申請門檻也有優(yōu)化，社保要求從一年降低至六個月，在控制總量的同時，也為符合條件的消費(fèi)者提供了更便捷的申請通道，體現(xiàn)了政策的靈活性。

從行業(yè)影響來看，上海的政策調(diào)整可能加速新能源汽車市場的洗牌進(jìn)程。對于插電混動和增程式汽車領(lǐng)域的企業(yè)而言，銷售策略和市場布局需要隨之調(diào)整，以適應(yīng)政策變化帶來的市場需求轉(zhuǎn)變。部分品牌若未能及時推出符合政策的純電動車型，可能面臨市場份額的波動。而純電車型市場則可能因此獲得更多發(fā)展機(jī)遇，推動行業(yè)整體向更高效、更環(huán)保的方向轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步契合城市可持續(xù)發(fā)展的長期目標(biāo)。

上海的新能源汽車牌照政策調(diào)整，是基于城市交通與環(huán)境發(fā)展需求的動態(tài)優(yōu)化。從動力類型到車型尺寸的多維度限制，既引導(dǎo)了消費(fèi)市場的購車傾向，也推動了新能源汽車行業(yè)的技術(shù)升級與產(chǎn)品迭代。這一政策不僅是對汽車總量的控制手段，更是推動城市交通可持續(xù)發(fā)展、促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的重要舉措，為其他地區(qū)的政策制定提供了參考方向。