新能源車在不同路況下的通過性表現因車型定位與技術配置而異，多數主流車型已能較好應對日常及復雜路況需求。從越野場景看，以奧迪Q8 e-tron達喀爾版為代表的新能源越野車，憑借雙電機四驅系統、可提升的離地間隙與專屬越野模式，在復雜地形中能保持穩(wěn)定通過性；城市及濕滑路況中，奧迪Q4 e-tron的電動quattro四驅與可調減震器，可有效過濾顛簸并增強抓地力；陡坡挑戰(zhàn)里，領克10 EM-P依靠智能電混系統與eAWD智電四驅，成功征服50°陡坡；而電動四輪車也通過高功率電機、穩(wěn)定電池管理系統，適配山區(qū)坡路與綜合路段。這些案例均表明，新能源車通過動力、四驅、底盤等技術優(yōu)化，已能覆蓋多元路況使用場景。

從越野場景看，以奧迪Q8 e-tron達喀爾版為代表的新能源越野車，憑借雙電機四驅系統、可提升的離地間隙與專屬越野模式，在復雜地形中能保持穩(wěn)定通過性。其綜合最大馬力達402匹，106kW·h電池組支撐487km純電續(xù)航，額外越野模式可再提高30mm離地間隙，面對坑洼、碎石等復雜路況時，動力輸出與底盤高度的雙重優(yōu)勢，讓車輛能平穩(wěn)跨越障礙，減少剮蹭風險。奧迪Q7新能源車配備的quattro全時四驅系統，進一步強化了不同路況的適應性，無論是城市道路的突發(fā)狀況，還是越野場地的連續(xù)顛簸，都能通過四驅系統的動力分配，保持車身的靈活性與穩(wěn)定性。

城市及濕滑路況中，奧迪Q4 e-tron的電動quattro四驅與可調減震器，可有效過濾顛簸并增強抓地力。其前麥弗遜+后五連桿式獨立懸掛經過扎實調校，配合DCC可調減震器，能精準過濾路面細小顛簸，急彎時側傾幅度小，支撐力出色；電動quattro四驅系統則能在雨雪濕滑路面快速調整前后輪動力分配，減少打滑情況，提升行駛安全性。而像唐DM-i這類車型，也憑借自身技術配置，實現了“出行不挑路”的通過性表現，無論是城市通勤還是郊外輕越野，都能滿足用戶需求。

陡坡挑戰(zhàn)里，領克10 EM-P依靠智能電混系統與eAWD智電四驅，成功征服50°陡坡。其搭載的EM-P智能電混系統能輸出強勁功率與扭矩，0-100km/h加速性能優(yōu)異，同時能耗控制合理；eAWD智電四驅系統中的P4異步電機，可靈活切換驅動模式，配合CMA Evo平臺的賽道級底盤調校，讓車輛在陡坡攀爬時保持足夠動力與車身姿態(tài)穩(wěn)定，打破了新能源轎車“難攀陡坡”的認知誤區(qū)。

電動四輪車也通過高功率電機、穩(wěn)定電池管理系統，適配山區(qū)坡路與綜合路段。部分車型配備3000W超強動力電機與100AH免維護干電池，最大爬坡坡度可達45度；搭載FOC矢量控制器的1500瓦電機車型，應對山區(qū)坡路時動力輸出更平順。金彭新能源低速四輪車的超智能貴博BMS電池管理系統，通過十大防護體系保障電池穩(wěn)定，經30000公里綜合路段測試無異常，淋雨、涉水、低溫環(huán)境下仍能正常運作，電機在低溫中也保持高效，充分適配多元日常出行場景。

這些案例均表明，新能源車通過動力、四驅、底盤等技術優(yōu)化，已能覆蓋多元路況使用場景。從專業(yè)越野到城市通勤，從陡坡挑戰(zhàn)到日常代步，不同定位的新能源車都在通過針對性技術配置，提升各自路況下的通過性表現，為消費者提供了更豐富且可靠的出行選擇。