南安柴油機(jī)車(chē)相較于電力機(jī)車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)，在于其對(duì)復(fù)雜環(huán)境的強(qiáng)適應(yīng)性、更廣泛的線路覆蓋能力以及更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)成本。從極端氣候到高原環(huán)境，柴油機(jī)車(chē)無(wú)需依賴外部供電系統(tǒng)，能在電纜中斷、電網(wǎng)薄弱的場(chǎng)景下穩(wěn)定運(yùn)行——2008年南方雪災(zāi)中，正是柴油機(jī)車(chē)的獨(dú)立動(dòng)力特性化解了春運(yùn)運(yùn)輸危機(jī)；2019年青藏鐵路增配36臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，也印證了其在空氣稀薄、散熱困難的高原地區(qū)的獨(dú)特價(jià)值。同時(shí)，依托覆蓋99.5%20萬(wàn)人口城市的普速鐵路網(wǎng)，柴油機(jī)車(chē)搭載的普速列車(chē)票價(jià)僅為高鐵的三分之一，既為貧困地區(qū)百姓提供了經(jīng)濟(jì)的出行選擇，也憑借普速鐵路更低的每公里造價(jià)，支撐起成本可控的貨運(yùn)與客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，成為鐵路運(yùn)輸體系中不可或缺的補(bǔ)充力量。

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，柴油機(jī)車(chē)的獨(dú)立性使其無(wú)需受限于電氣化鐵路的覆蓋范圍。截至2024年底，我國(guó)普速鐵路網(wǎng)已覆蓋99.5%的20萬(wàn)人口城市，而部分省份尚未實(shí)現(xiàn)市市通高鐵，柴油機(jī)車(chē)依托這一龐大的普速鐵路網(wǎng)絡(luò)，能夠抵達(dá)電力機(jī)車(chē)無(wú)法觸及的偏遠(yuǎn)地區(qū)。例如一些山區(qū)縣域，由于地形復(fù)雜、人口密度較低，暫未進(jìn)行電氣化改造，柴油機(jī)車(chē)便成為當(dāng)?shù)鼐用癯鲂信c物資運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)恿?lái)源，其線路適應(yīng)性有效填補(bǔ)了交通網(wǎng)絡(luò)的空白。

從經(jīng)濟(jì)層面來(lái)看，柴油機(jī)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)顯著。普速鐵路每公里造價(jià)遠(yuǎn)低于高鐵，而柴油機(jī)車(chē)搭載的普速列車(chē)平均票價(jià)僅為高鐵的三分之一，這一價(jià)格差讓貧困地區(qū)百姓能夠負(fù)擔(dān)得起長(zhǎng)途出行，成為他們連接外界的“生命線”。在貨運(yùn)領(lǐng)域，鐵路貨運(yùn)對(duì)柴油機(jī)車(chē)的依賴度較高，其較低的運(yùn)行成本有助于降低物流成本，進(jìn)而穩(wěn)定商品價(jià)格，對(duì)保障民生與促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

此外，柴油機(jī)車(chē)在應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)展現(xiàn)出靈活的調(diào)度能力。當(dāng)電力機(jī)車(chē)因電網(wǎng)故障或極端天氣無(wú)法運(yùn)行時(shí)，柴油機(jī)車(chē)可迅速投入使用，保障運(yùn)輸線路的基本暢通。這種應(yīng)急保障能力，使其在鐵路運(yùn)輸體系中扮演著“兜底”角色，與電力機(jī)車(chē)形成互補(bǔ)，共同構(gòu)建起更具韌性的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

綜合來(lái)看，柴油機(jī)車(chē)雖在噪音、自重及高速性能上不及電力機(jī)車(chē)，但其在復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性、線路覆蓋廣度與運(yùn)營(yíng)成本控制上的優(yōu)勢(shì)，使其成為鐵路運(yùn)輸體系中不可或缺的一部分。它既滿足了偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通需求，又為應(yīng)急運(yùn)輸提供了可靠支撐，與電力機(jī)車(chē)協(xié)同發(fā)力，共同保障了鐵路運(yùn)輸?shù)娜嫘耘c穩(wěn)定性。