鄭州日產(chǎn)柴油皮卡的經(jīng)典車型包括歷史標(biāo)桿日產(chǎn)D21、D22，市場常青樹銳騏系列，以及新一代旗艦Z9皮卡柴油版。

從1995年投產(chǎn)的日產(chǎn)D21開始，鄭州日產(chǎn)便以“Hardbody”堅(jiān)固貨艙壁設(shè)計(jì)奠定耐用基因，其2.0升NA20S發(fā)動機(jī)成為當(dāng)時動力與可靠性的標(biāo)桿；后續(xù)的D22搭載2.4升KA24DE發(fā)動機(jī)，憑借五層復(fù)合防銹鋼板的“十年防銹”承諾與極寒適配性，成為跨時代的經(jīng)典之作。銳騏系列則延續(xù)D22平臺的可靠底蘊(yùn)，以7 - 12萬元的親民售價、全系ESP等實(shí)用配置及6.9L/100km的低油耗，長期占據(jù)皮卡市場主流；而新一代Z9皮卡柴油版更以雷諾日產(chǎn)2.3T發(fā)動機(jī)、采埃孚8AT變速箱、博格華納分時四驅(qū)系統(tǒng)及Z-Link智慧座艙，實(shí)現(xiàn)經(jīng)典耐用性與現(xiàn)代科技的融合，成為鄭州日產(chǎn)柴油皮卡矩陣中承前啟后的新標(biāo)桿。

從1995年投產(chǎn)的日產(chǎn)D21開始，鄭州日產(chǎn)便以“Hardbody”堅(jiān)固貨艙壁設(shè)計(jì)奠定耐用基因，其2.0升NA20S發(fā)動機(jī)成為當(dāng)時動力與可靠性的標(biāo)桿，年銷量穩(wěn)定在2000輛左右，在國內(nèi)皮卡市場樹立了早期的品質(zhì)標(biāo)桿。后續(xù)的D22于1999年引入國內(nèi)，搭載2.4升KA24DE發(fā)動機(jī)，動力性能進(jìn)一步提升，車身采用五層復(fù)合防銹鋼板，官方承諾“十年防銹”，同時配備多項(xiàng)安全配置，能夠適配北方極寒環(huán)境，不僅在國內(nèi)市場廣受歡迎，還出口至多個國家，成為跨時代的經(jīng)典之作。

銳騏系列則延續(xù)了D22平臺的可靠底蘊(yùn)，作為市場常青樹，其新銳騏車型目前擁有多個版本在售，售價涵蓋7 - 12萬元的親民價格區(qū)間，滿足不同用戶的需求。該車提供標(biāo)箱、長箱兩種選擇，其中標(biāo)箱版車身小巧靈活，貨箱長度僅1.4米，便于在城市道路及狹窄路段行駛。動力方面搭載玉柴Y24發(fā)動機(jī)，最大功率121kW、最大扭矩350N·m，官方公布的油耗為6.9L/100km，兼具動力與燃油經(jīng)濟(jì)性。全系標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定程序，并配有剎車輔助、主動防側(cè)翻、上坡輔助等實(shí)用功能，進(jìn)一步提升了車輛的安全性與實(shí)用性。

新一代Z9皮卡柴油版更以雷諾日產(chǎn)2.3T發(fā)動機(jī)、采埃孚8AT變速箱、博格華納分時四驅(qū)系統(tǒng)及Z-Link智慧座艙，實(shí)現(xiàn)經(jīng)典耐用性與現(xiàn)代科技的融合。其搭載的2.3T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率140kW（190Ps），匹配8速自動變速箱，采用鑄鐵缸體+鋁合金缸蓋組合，配備柴油直噴技術(shù)，符合國VI b排放標(biāo)準(zhǔn)。越野方面，具有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三項(xiàng)轉(zhuǎn)向助力模式，搭載博格華納分時四驅(qū)系統(tǒng)，提供三把鎖、坦克掉頭、蠕行模式、全地形模式，接近角31度，離去角26度，離地間隙240毫米，最大涉水深度800毫米，可實(shí)現(xiàn)3.5噸拖拽能力。內(nèi)飾采用環(huán)抱式中控布局，選用軟質(zhì)搪塑與皮質(zhì)包裹，提供兩種配色方案，座椅采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)，中控臺配備雙輻方向盤、10.25英寸液晶儀表、14.6英寸中控屏，搭載Z-Link智慧座艙系統(tǒng)及聯(lián)發(fā)科智能芯片，標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)等功能，還提供多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，并支持OTA升級，成為鄭州日產(chǎn)柴油皮卡矩陣中承前啟后的新標(biāo)桿。

鄭州日產(chǎn)柴油皮卡的經(jīng)典車型，從早期的D21、D22以耐用性和可靠性立足市場，到銳騏系列以高性價比和實(shí)用性贏得用戶青睞，再到新一代Z9皮卡柴油版融合現(xiàn)代科技與越野性能，每一款車型都在不同時期展現(xiàn)了鄭州日產(chǎn)對皮卡市場的深刻理解與技術(shù)實(shí)力，共同構(gòu)成了鄭州日產(chǎn)柴油皮卡的經(jīng)典譜系。