增程式混動(dòng)車(chē)和部分油電混動(dòng)車(chē)（如豐田榮放雙擎）自帶可滿足車(chē)輛用電需求的電源系統(tǒng)。增程式混動(dòng)車(chē)通過(guò)燃油驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電機(jī)供電并給電池補(bǔ)能，相當(dāng)于自帶“移動(dòng)充電寶”，無(wú)需頻繁外接充電；豐田榮放雙擎這類(lèi)油電混動(dòng)車(chē)則依靠能量回收系統(tǒng)，將行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的富余能量與剎車(chē)制動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，日常行駛即可完成電池補(bǔ)能，同樣無(wú)需專(zhuān)門(mén)外接電源。這兩類(lèi)車(chē)型的電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)，既解決了純電車(chē)的充電依賴(lài)問(wèn)題，又兼顧了燃油車(chē)的續(xù)航靈活性，為用戶提供了更便捷的用車(chē)選擇。

從技術(shù)原理來(lái)看，增程式混動(dòng)車(chē)的電源系統(tǒng)更偏向“主動(dòng)發(fā)電”邏輯。這類(lèi)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是作為“發(fā)電機(jī)”的動(dòng)力源，當(dāng)電池電量低于設(shè)定閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，通過(guò)燃燒燃油帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，實(shí)時(shí)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，同時(shí)將多余電能儲(chǔ)存到電池中。這種設(shè)計(jì)讓車(chē)輛始終保持純電驅(qū)動(dòng)的平順性，同時(shí)燃油消耗僅用于發(fā)電，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的能量利用率更高，官方數(shù)據(jù)顯示部分增程式車(chē)型的綜合油耗可低至每百公里5升以下，遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車(chē)。

而以豐田榮放雙擎為代表的油電混動(dòng)車(chē)，其電源系統(tǒng)核心在于“能量回收”與“動(dòng)力協(xié)同”的結(jié)合。車(chē)輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的富余動(dòng)力，會(huì)通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能存入電池；當(dāng)車(chē)輛減速或剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)能也會(huì)被回收系統(tǒng)捕捉，轉(zhuǎn)化為電能補(bǔ)充到電池中。這種被動(dòng)式的補(bǔ)能方式，讓電池始終維持在合理的電量區(qū)間，既保證了電機(jī)在起步、加速時(shí)的輔助動(dòng)力輸出，又避免了額外的充電步驟，用戶日常用車(chē)只需像燃油車(chē)一樣加注燃油，無(wú)需規(guī)劃充電時(shí)間和地點(diǎn)。

從使用場(chǎng)景來(lái)看，這兩類(lèi)自帶電源的車(chē)型各有優(yōu)勢(shì)。增程式混動(dòng)車(chē)更適合長(zhǎng)途出行較多的用戶，即使在沒(méi)有充電設(shè)施的偏遠(yuǎn)路段，只需加注燃油就能持續(xù)行駛，徹底消除里程焦慮；而油電混動(dòng)車(chē)則更適配城市通勤場(chǎng)景，頻繁的啟停和低速行駛中，電機(jī)的介入能有效降低油耗，同時(shí)能量回收系統(tǒng)在擁堵路段的補(bǔ)能效率更高，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

綜合來(lái)看，自帶電源的油電混合車(chē)通過(guò)不同的技術(shù)路徑，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)需外接充電”的用車(chē)體驗(yàn)。增程式混動(dòng)車(chē)的主動(dòng)發(fā)電設(shè)計(jì)與油電混動(dòng)車(chē)的能量回收系統(tǒng)，分別從“續(xù)航延伸”和“能耗優(yōu)化”兩個(gè)維度解決了用戶的核心痛點(diǎn)，為消費(fèi)者提供了介于純電車(chē)和燃油車(chē)之間的平衡選擇，也推動(dòng)了混合動(dòng)力技術(shù)向更便捷、更高效的方向發(fā)展。