嵐圖汽車目前并未推出純?nèi)加蛙?，其產(chǎn)品矩陣以增程式、插電式混動(dòng)及純電車型為核心。從首款車型嵐圖FREE開始，品牌便錨定新能源賽道：嵐圖FREE提供增程式與純電雙版本，增程式車型以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為增程器配合雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)；嵐圖夢(mèng)想家覆蓋插電混動(dòng)與純電選擇，插電混動(dòng)版可實(shí)現(xiàn)純電通勤與長(zhǎng)距離混動(dòng)續(xù)航的切換；嵐圖追光則以純電轎車身份切入市場(chǎng)，部分車型還搭載了半固態(tài)電池技術(shù)。這些車型雖有增程器或發(fā)動(dòng)機(jī)參與運(yùn)行，但核心驅(qū)動(dòng)邏輯圍繞電系統(tǒng)展開，與傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚨膭?dòng)力結(jié)構(gòu)存在本質(zhì)區(qū)別，是適配多元出行場(chǎng)景的新能源解決方案。

以嵐圖FREE為例，其增程式版本在不同場(chǎng)景下的能耗表現(xiàn)具備實(shí)用性。當(dāng)車輛電量維持在65%-70%區(qū)間，選擇燃油優(yōu)先個(gè)性化模式，輔助駕駛速度設(shè)為108公里/小時(shí)，同時(shí)開啟22度制冷、2格風(fēng)量的空調(diào)，綜合續(xù)航可達(dá)約644公里；若處于非饋電狀態(tài)，保持110公里/小時(shí)左右的行駛速度，表顯油耗通常穩(wěn)定在8-8.5升/100公里，能夠兼顧長(zhǎng)距離出行的燃油經(jīng)濟(jì)性。而嵐圖夢(mèng)想家作為中大型MPV，通過駕駛模式的切換適配不同需求：純電模式適合城市日常通勤，能量回收調(diào)至“強(qiáng)”檔時(shí)能優(yōu)化電能利用；油電混合模式則針對(duì)爬長(zhǎng)坡等動(dòng)力需求較高的場(chǎng)景，插電混動(dòng)版的CLTC純電續(xù)航達(dá)82公里，綜合續(xù)航按WLTC標(biāo)準(zhǔn)為720公里，既滿足短途零排放出行，也能覆蓋家庭長(zhǎng)途自駕的續(xù)航需求。

新嵐圖FREE的動(dòng)力模式進(jìn)一步細(xì)化，不同模式下油耗存在差異，用戶可根據(jù)實(shí)際路況靈活選擇；嵐圖追光PHEV搭載基于ESSA架構(gòu)打造的超級(jí)多?；靹?dòng)系統(tǒng)，以純電輸出為核心，發(fā)動(dòng)機(jī)主要在高效區(qū)間輔助，其CLTC虧電油耗僅5.4升/100公里，純電續(xù)航262公里，綜合續(xù)航可達(dá)1260公里，百公里加速5秒的性能表現(xiàn)，兼顧了節(jié)能與動(dòng)力體驗(yàn)。這些車型雖有燃油參與運(yùn)行，但本質(zhì)是電驅(qū)動(dòng)主導(dǎo)的新能源車型，區(qū)別于傳統(tǒng)純?nèi)加蛙囈蕾嚢l(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的模式。

從產(chǎn)品布局來看，嵐圖的技術(shù)路線始終圍繞新能源展開，無論是增程式、插電混動(dòng)還是純電車型，均以電系統(tǒng)為核心構(gòu)建動(dòng)力結(jié)構(gòu)。增程器或發(fā)動(dòng)機(jī)的作用更多是補(bǔ)充電能或輔助驅(qū)動(dòng)，而非傳統(tǒng)燃油車的唯一動(dòng)力來源，這種設(shè)計(jì)既解決了純電車的續(xù)航焦慮，又保留了新能源車型的駕駛平順性與低能耗優(yōu)勢(shì)，為用戶提供了覆蓋城市通勤、長(zhǎng)途出行、家庭多場(chǎng)景使用的多元化選擇。