問界賽力斯M7的智能駕駛輔助系統(tǒng)達到了L2+級別，在國內(nèi)同級別車型中處于領(lǐng)先水平。該系統(tǒng)搭載華為ADS系列智駕系統(tǒng)（包含ADS 2.0、ADS 3.0等版本），以激光雷達為核心硬件基礎，搭配27枚傳感器構(gòu)建全方位感知體系，能精準識別復雜道路環(huán)境。高速場景下，NOA功能可自動完成跟車、導航輔助及進出匝道；城區(qū)無圖NCA功能亮點突出，能規(guī)避不規(guī)則障礙物、禮讓行人和非機動車，應對加塞與突發(fā)狀況時策略成熟，駕駛風格貼近老司機；泊車環(huán)節(jié)優(yōu)化了自動泊車、遙控泊車等功能，實用性拉滿。其不依賴高清地圖的技術(shù)方案，結(jié)合強悍的博弈策略與全局思考能力，在特斯拉FSD國內(nèi)無法使用的背景下，被認為是當前國內(nèi)頂尖的輔助駕駛系統(tǒng)之一，能有效緩解駕駛疲憊、降低潛在安全風險，為用戶帶來更智能便捷的出行體驗。

在實際場景測試中，該系統(tǒng)的表現(xiàn)得到了充分驗證。余承東曾親測問界M7的輔助駕駛能力，在重慶復雜路況的考驗下，無論是狹窄道路的精準繞行，還是復雜路段的匯入?yún)R出，系統(tǒng)都展現(xiàn)出了出色的應對能力。面對突發(fā)情況，系統(tǒng)能快速識別并做出合理反應，其智駕風格強悍且穩(wěn)健，在博弈策略上具備全局思考能力，既能主動超車、果斷變道，又能在遇到行人或非機動車時及時禮讓，應對加塞等場景時也顯得從容不迫，駕駛體驗接近經(jīng)驗豐富的老司機。

硬件配置上，問界M7搭載的博世第五代毫米波雷達系統(tǒng)，配合多個傳感器和攝像頭，構(gòu)建了360度智能全景泊車系統(tǒng)，在擁堵跟車和高速駕駛場景中，能實時分析周邊車輛動態(tài)，及時預警碰撞風險并自動介入，為行車安全提供了多重保障。在AEB緊急制動測試中，系統(tǒng)在常見場景下最高剎停速度可達90km/h，即使在夜間逆光識別保鮮膜等極限場景，也能成功識別并采取制動措施，進一步體現(xiàn)了其感知能力的精準性和可靠性。

需要注意的是，盡管問界M7的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出色，但目前仍處于L2+級別，駕駛員仍需保持警惕，不能完全依賴系統(tǒng)。在惡劣天氣、道路標線不清晰或其他車輛行為異常等復雜交通狀況下，系統(tǒng)可能無法應對所有突發(fā)情況。不過，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來推出的智駕版有望在現(xiàn)有基礎上進一步升級，技術(shù)可能更接近L3級自動駕駛，為用戶帶來更智能、更安全的出行體驗。

總的來說，問界賽力斯M7的智能駕駛輔助系統(tǒng)憑借豐富的功能、強大的硬件配置和出色的實際表現(xiàn)，在同級別車型中占據(jù)優(yōu)勢地位。其不依賴高清地圖的技術(shù)方案，結(jié)合華為在智駕領(lǐng)域的研發(fā)實力，為用戶提供了更便捷、更安全的駕駛輔助體驗，也展現(xiàn)了國內(nèi)智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和進步。