問(wèn)界M5轎車的車內(nèi)隔音效果表現(xiàn)出色，能為用戶營(yíng)造出靜謐舒適的駕乘環(huán)境。這款車通過(guò)全系標(biāo)配的全車多層隔音玻璃，從源頭有效阻隔風(fēng)噪與路噪的傳入；純電Ultra后驅(qū)版低至0.266的風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪干擾；電機(jī)驅(qū)動(dòng)與增程器高效運(yùn)行模式，大幅減少了機(jī)械噪音的產(chǎn)生；前雙叉臂加后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，也優(yōu)化了底盤傳遞的振動(dòng)噪音。無(wú)論是日常通勤時(shí)電機(jī)的靜音優(yōu)勢(shì)，還是高速行駛時(shí)對(duì)風(fēng)噪的良好控制，都讓座艙內(nèi)的靜謐性得到了保障。不少試駕者反饋，關(guān)上車窗后，外界的嘈雜聲會(huì)顯著降低，跑高速時(shí)風(fēng)噪也不明顯，內(nèi)艙如同一個(gè)獨(dú)立的小空間，開(kāi)啟小憩模式時(shí)不會(huì)被外界聲音打擾。同時(shí)，車內(nèi)標(biāo)配的19揚(yáng)聲器HUAWEI SOUND音響，在靜謐的環(huán)境下能更好地還原音質(zhì)，讓用戶在車內(nèi)看劇時(shí)有置身影院的感覺(jué)，充分滿足了家庭用戶對(duì)舒適駕乘的核心需求。

對(duì)于第一代問(wèn)界M5隔音效果不太滿意的試駕者，在體驗(yàn)全新問(wèn)界M5后給出了“隔音更好了”的肯定反饋，這一評(píng)價(jià)直觀體現(xiàn)了車型在靜謐性上的升級(jí)優(yōu)化。從技術(shù)層面看，全車多層隔音玻璃作為全系標(biāo)配，為座艙筑起了物理隔音屏障，配合純電Ultra后驅(qū)版0.266的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，高速行駛時(shí)風(fēng)噪被有效抑制，即便是120km/h以上的速度，車內(nèi)也能維持相對(duì)安靜的狀態(tài)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，純電車型搭載272馬力永磁同步電機(jī)，增程車型采用1.5T增程器僅負(fù)責(zé)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性大幅減少了機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，增程器高效運(yùn)行時(shí)也不會(huì)對(duì)座艙靜謐性造成明顯干擾。

底盤部分的優(yōu)化同樣不可忽視，前雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，配合承載式車體結(jié)構(gòu)，在過(guò)濾路面顛簸的同時(shí)，也降低了振動(dòng)傳遞帶來(lái)的噪音。這種全方位的隔音設(shè)計(jì)，讓問(wèn)界M5的靜謐性覆蓋了不同使用場(chǎng)景：城市低速通勤時(shí)，電機(jī)的靜音優(yōu)勢(shì)凸顯，幾乎聽(tīng)不到明顯的動(dòng)力系統(tǒng)噪音；日常駕駛中，關(guān)閉車窗后外界的喇叭聲、嘈雜聲會(huì)顯著減弱，為用戶營(yíng)造出獨(dú)立的私密空間。值得一提的是，車輛在保證隔音效果的同時(shí)，并未妥協(xié)性能與續(xù)航，純電版CLTC續(xù)航達(dá)602km，增程版綜合續(xù)航1275-1440km，四驅(qū)增程版0-100km/h加速僅4.3秒，實(shí)現(xiàn)了靜謐性與實(shí)用性的平衡。

車內(nèi)19揚(yáng)聲器HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，與靜謐座艙形成了良好的協(xié)同效應(yīng)。在安靜的環(huán)境中，音響的音質(zhì)得以更好還原，用戶在車內(nèi)看劇時(shí)能獲得置身影院的體驗(yàn)，進(jìn)一步提升了駕乘的舒適感。作為鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，問(wèn)界M5依托華為技術(shù)，將智能交互與舒適體驗(yàn)深度融合，全車多層隔音玻璃、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)等配置，共同構(gòu)建起“智能靜謐座艙”，精準(zhǔn)契合了家庭用戶對(duì)舒適駕乘的核心需求，也展現(xiàn)了品牌在細(xì)節(jié)體驗(yàn)上的用心。