2022年至2025年10月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，純電動車型始終占據(jù)市場主導地位，插電混動車型穩(wěn)步增長，不同級別車型的銷量占比呈現(xiàn)出明顯的差異化特征。從2022年的整體數(shù)據(jù)來看，純電動汽車銷量占比達67.3%，其中A00級車型作為純電市場主力軍占比超50%；插電混動車型占比21.8%，A級車型是其市場核心，占比超40%。到2025年10月，純電車型銷量仍以76.1萬輛領先，A00級純電小車單月銷量達12.6萬臺，插混車型銷量32.5萬輛，混動平價車賽道單月規(guī)模超12萬，同時增程車型也以10.1萬輛的銷量占據(jù)一定市場份額。不同省市的車型偏好也存在差異，如廣東省A00級車型占比超50%，上海市A級插電混動車型占比超40%，這些數(shù)據(jù)共同勾勒出新能源汽車市場中各級別車型的分布格局。

從市場車型結構的變化來看，2022年新能源乘用車銷量前十車型中，A00級的五菱宏光MINI以40.9萬臺位居榜首，占當年新能源銷量近8%，印證了A00級純電小車的市場號召力；而到2025年10月，轎車市場中A00級純電小車單月銷量12.6萬臺，A0級別（含A0+）車型單月銷量14萬臺，精品小車賽道不足萬臺，混動平價車賽道單月規(guī)模超12萬，可見入門級純電車型仍保持穩(wěn)定需求，同時混動平價車賽道的崛起也反映出消費者對“無續(xù)航焦慮”車型的偏好提升。

品牌競爭層面，2022年新能源銷量前十車型中，比亞迪獨占6席，總銷量占比超42%，合資品牌最高銷量的ID.4 CROZZ僅排第29名；2024年5月銷量前十中，比亞迪占據(jù)8席，合資品牌最高的大眾ID.3排第31名；2025年雖未提及具體品牌排名，但插混、增程車型的銷量增長，也體現(xiàn)出自主車企在技術路線布局上的優(yōu)勢。這種格局既反映了自主品牌對市場需求的精準把握，也凸顯了合資品牌在新能源轉型中的階段性滯后。

市場滲透率的持續(xù)提升，也推動了各級別車型的結構優(yōu)化。2022年新能源乘用車滲透率為25.5%，2024年5月單月滲透率達45.9%，2025年10月進一步升至56.6%。隨著滲透率的提高，消費者需求從“嘗鮮”轉向“實用”，A00級純電小車滿足短途代步需求，插混、增程車型覆蓋家庭長途出行場景，不同級別車型逐漸形成互補的市場生態(tài)，共同支撐起新能源市場的增長。

整體而言，新能源汽車各級別車型的銷量占比，是市場需求、技術路線與品牌競爭共同作用的結果。從A00級純電的普及到插混、增程車型的崛起，從自主品牌的主導到合資品牌的追趕，市場始終圍繞消費者需求動態(tài)調(diào)整。未來隨著技術的進一步成熟和基礎設施的完善，各級別車型的占比還將持續(xù)優(yōu)化，推動新能源汽車市場向更均衡、更多元的方向發(fā)展。