北京現(xiàn)代悅納的安全性能配置覆蓋主動(dòng)與被動(dòng)兩大維度，從行車動(dòng)態(tài)干預(yù)到碰撞防護(hù)均有細(xì)致考量。主動(dòng)安全層面，其搭載了VSM車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等核心配置，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛行駛狀態(tài)并調(diào)整姿態(tài)，配合車道偏離輔助、前方碰撞預(yù)警與主動(dòng)剎車功能，可提前規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)；TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、后駐車?yán)走_(dá)與HAC上坡輔助系統(tǒng)，則從日常駕駛場(chǎng)景出發(fā)，為倒車、坡道起步等環(huán)節(jié)提供安全支持。被動(dòng)安全上，車身采用50%高強(qiáng)度鋼板，優(yōu)化B柱結(jié)構(gòu)以強(qiáng)化側(cè)面防護(hù)，同時(shí)標(biāo)配主副駕駛安全氣囊、側(cè)氣囊及頭部氣囊，結(jié)合符合人體工程學(xué)的座椅與安全帶系統(tǒng)，在碰撞發(fā)生時(shí)能有效吸收能量、固定駕乘人員并緩沖沖擊力，全方位構(gòu)建安全防護(hù)體系。

從主動(dòng)安全的細(xì)節(jié)來(lái)看，悅納的配置設(shè)計(jì)充分貼合日常駕駛的實(shí)際需求。前后輪盤式制動(dòng)器的應(yīng)用，相比傳統(tǒng)鼓式制動(dòng)能更高效地傳遞制動(dòng)力，在緊急制動(dòng)時(shí)可縮短制動(dòng)距離，提升制動(dòng)響應(yīng)速度；VSM車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)并非單一功能，而是整合了ESC電子穩(wěn)定程序與MDPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的協(xié)同機(jī)制，當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出與車輪制動(dòng)力，修正行駛軌跡，即使在濕滑路面或急轉(zhuǎn)彎工況下也能維持車身穩(wěn)定。TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用直接式傳感器，能實(shí)時(shí)顯示四個(gè)輪胎的具體胎壓數(shù)值，而非僅在胎壓異常時(shí)報(bào)警，讓駕駛者可隨時(shí)掌握輪胎狀態(tài)，避免因胎壓不足或過(guò)高引發(fā)的爆胎風(fēng)險(xiǎn)；HAC上坡輔助系統(tǒng)則通過(guò)短暫保持制動(dòng)壓力，解決了坡道起步時(shí)的后溜問(wèn)題，尤其適合城市擁堵路段的坡道跟車場(chǎng)景。

被動(dòng)安全的核心在于車身結(jié)構(gòu)與防護(hù)裝置的協(xié)同作用。悅納車身50%的高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用并非簡(jiǎn)單堆砌，而是針對(duì)碰撞能量傳遞路徑進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，在正面碰撞時(shí)，前縱梁能通過(guò)“吸能盒”結(jié)構(gòu)逐步分散沖擊力，減少駕駛艙的變形量；優(yōu)化后的B柱采用熱成型高強(qiáng)度鋼，厚度與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均有提升，在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，可有效抵抗外部侵入，保護(hù)駕乘人員的生存空間。安全氣囊系統(tǒng)的覆蓋范圍也較為全面，主副駕駛安全氣囊能在正面碰撞時(shí)緩沖胸部與頭部的沖擊，側(cè)氣囊則針對(duì)側(cè)面碰撞提供 torso 區(qū)域的防護(hù)，頭部氣囊（氣簾）則可覆蓋前后排乘員的頭部位置，降低碰撞時(shí)頭部與車窗或立柱接觸的風(fēng)險(xiǎn)。此外，符合人體工程學(xué)的座椅在碰撞瞬間能通過(guò)側(cè)翼提供更強(qiáng)的包裹性，配合預(yù)緊式安全帶，可將駕乘人員牢牢固定在座椅上，減少二次碰撞的可能。

這些安全配置的組合，既兼顧了緊急情況下的主動(dòng)干預(yù)，又強(qiáng)化了碰撞發(fā)生后的被動(dòng)防護(hù)，形成了從“預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)”到“減輕傷害”的完整安全鏈條。無(wú)論是日常通勤中的小概率風(fēng)險(xiǎn)，還是突發(fā)狀況下的安全保障，悅納的安全配置都能為駕乘者提供多維度的支持，體現(xiàn)了對(duì)用戶出行安全的全面考量。