艾瑞澤8的車身長度與軸距是“短懸長軸”設(shè)計理念的直接體現(xiàn)，4780mm的統(tǒng)一車長通過優(yōu)化前后懸布局，將2790mm的軸距占比提升至約58.4%，在緊湊型車中形成空間優(yōu)勢。這一設(shè)計并非簡單的尺寸疊加，而是奇瑞對家用車需求的精準(zhǔn)回應(yīng)：更長的軸距直接轉(zhuǎn)化為后排乘客的腿部舒展空間，配合1843mm的車寬，即便175cm的乘客落座后排也能保留1拳以上余量，長途出行不易局促；同時短懸設(shè)計讓車身姿態(tài)更緊湊，搭配前麥弗遜+后多連桿懸掛，高速巡航時側(cè)傾控制更穩(wěn)定，過彎也更靈動。這種“以長軸距拓展空間、以短前后懸平衡操控”的布局，既滿足了家庭用戶對乘坐舒適性的核心需求，也通過自研鯤鵬動力與L2級輔助駕駛的加持，讓緊湊型車的產(chǎn)品力向中型車看齊，9.99萬-14.89萬的指導(dǎo)價更讓這份越級體驗具備了親民的門檻。

從技術(shù)層面看，艾瑞澤8的軸距與長度配比并非偶然。58.4%的軸距占比意味著工程師將更多車身長度分配給了座艙區(qū)域，通過縮短前后懸（接近角14°、離去角16°），在保證通過性的同時，最大化縱向乘坐空間。這種設(shè)計思路在同級別車型中較為少見，多數(shù)緊湊型車軸距占比通常在55%左右，而艾瑞澤8憑借這一優(yōu)化，讓后排腿部空間達(dá)到了接近中型車的水平——參考同軸距領(lǐng)先車型數(shù)據(jù)，其腿部空間大概率突破900mm，即便滿載5人也不會顯得擁擠。配合1843mm的車寬，橫向空間也足夠?qū)捲?，后排中間乘客的腳部放置也不會受傳動軸影響過多。

空間利用率的提升還體現(xiàn)在儲物靈活性上。盡管官方未直接標(biāo)注行李箱容積，但三廂結(jié)構(gòu)保證了基礎(chǔ)儲物能力，而后排座椅支持整體放倒的設(shè)計，讓長車身的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯：放倒后行李箱與座艙形成連貫的長條形空間，可輕松容納露營帳篷、滑雪板等大件物品，兼顧了日常通勤與家庭出游的需求。這種設(shè)計既沒有因為追求長軸距而犧牲后備箱實用性，也沒有為了儲物空間壓縮乘坐體驗，實現(xiàn)了兩者的平衡。

底盤與動力的匹配則讓長軸距的優(yōu)勢更全面。前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，在長軸距的加持下，過濾路面顛簸時車身姿態(tài)更穩(wěn)定，尤其是通過減速帶或坑洼路段時，后排乘客感受到的沖擊更小。而225/45 R17或R18的輪胎規(guī)格，進(jìn)一步平衡了操控與舒適性——較寬的胎面提升了抓地力，扁平比適中的輪胎則保留了一定的濾震能力。配合1.6T（197馬力）或2.0T（254馬力）的鯤鵬動力，動力輸出平穩(wěn)且充沛，高速巡航時車身穩(wěn)定性更佳，即便是120km/h的時速，也不會有發(fā)飄的感覺。

整體而言，艾瑞澤8通過長度與軸距的科學(xué)配比，在緊湊型車市場中構(gòu)建了獨(dú)特的競爭力。它以接近四米八的車長和兩米七九的軸距，打破了傳統(tǒng)緊湊型車的空間局限，同時通過短懸設(shè)計與底盤調(diào)校，保留了家用車所需的操控靈活性與舒適性。這種“以空間為核心，兼顧多維度體驗”的設(shè)計，既貼合了家庭用戶對乘坐舒適性的剛需，也通過動力與智能配置的加持，讓產(chǎn)品力超越了同價位車型的平均水平，成為10-15萬級家用轎車中值得關(guān)注的選擇。