問界M8增程器的噪音控制水平整體表現(xiàn)均衡，日常場景下能實(shí)現(xiàn)“無感介入”的靜謐體驗(yàn)，僅在高負(fù)荷虧電工況下會(huì)有可感知的噪音變化。

這款車依托華為與賽力斯聯(lián)合研發(fā)的1.5T增程器（采用米勒循環(huán)與低摩擦設(shè)計(jì)），配合全車多層隔音玻璃、雙腔空氣懸掛等硬件優(yōu)化，在饋電狀態(tài)下噪音可控制在35分貝以下，關(guān)窗后座艙靜謐性達(dá)33分貝，80km/h車速噪音僅59dB、100km/h為62dB，優(yōu)于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車。多數(shù)用戶反饋，平穩(wěn)行駛或智能模式下增程器啟動(dòng)幾乎無察覺，高速巡航時(shí)的低頻“嗡嗡聲”也可通過音樂覆蓋；僅當(dāng)長時(shí)間虧電且急加速、高速高負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)脫離高效轉(zhuǎn)速，噪音會(huì)相對(duì)明顯，但仍比傳統(tǒng)油車更柔和。這種表現(xiàn)既得益于技術(shù)層面的NVH調(diào)校，也契合其“科技+舒適”的品牌定位，兼顧了靜謐性與出行實(shí)用性。

這款車依托華為與賽力斯聯(lián)合研發(fā)的1.5T增程器（采用米勒循環(huán)與低摩擦設(shè)計(jì)），配合全車多層隔音玻璃、雙腔空氣懸掛等硬件優(yōu)化，在饋電狀態(tài)下噪音可控制在35分貝以下，關(guān)窗后座艙靜謐性達(dá)33分貝，80km/h車速噪音僅59dB、100km/h為62dB，優(yōu)于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車。多數(shù)用戶反饋，平穩(wěn)行駛或智能模式下增程器啟動(dòng)幾乎無察覺，高速巡航時(shí)的低頻“嗡嗡聲”也可通過音樂覆蓋；僅當(dāng)長時(shí)間虧電且急加速、高速高負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)脫離高效轉(zhuǎn)速，噪音會(huì)相對(duì)明顯，但仍比傳統(tǒng)油車更柔和。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，不同場景下的噪音感知存在差異。部分車主表示，提車后高速行駛時(shí)增程器啟動(dòng)完全無感，無振動(dòng)也無明顯噪音，路噪風(fēng)噪被有效隔絕；城區(qū)中低速行駛時(shí)，即使電池虧電，增程器噪音也僅為輕微可聞的背景音，不仔細(xì)聽難以察覺。也有用戶提到，100km/h以上高速工況下，增程器噪音雖比純電模式明顯，但屬于低頻“嗡嗡聲”，后排乘客感受更弱，開啟音響后可完全掩蓋，整體優(yōu)于此前駕駛的燃油車。這種差異主要源于工況不同：中低速低負(fù)荷時(shí)，增程器維持高效轉(zhuǎn)速，噪音易被控制；而高負(fù)荷虧電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，噪音相對(duì)突出，但廠家通過隔音棉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封等優(yōu)化，已將其控制在可接受范圍。

作為鴻蒙智行旗下車型，問界M8的噪音控制并非單一維度優(yōu)化，而是與整車“科技+舒適”理念深度融合。純電模式下無增程器噪音，配合華為HUAWEI SOUND 19揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，進(jìn)一步提升座艙靜謐性；CLTC 625-705km長續(xù)航與30%-80%快充0.25小時(shí)的補(bǔ)能效率，讓用戶無需頻繁依賴增程器，間接減少了噪音場景的出現(xiàn)。同時(shí)，鴻蒙車機(jī)與乾崑智駕系統(tǒng)的加持，讓用戶在靜謐環(huán)境中還能享受智能交互體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了舒適與實(shí)用的平衡。

整體而言，問界M8增程器噪音控制以“日常靜謐、高負(fù)荷可控”為核心特點(diǎn)，硬件配置與技術(shù)調(diào)校共同保障了多數(shù)場景下的無感體驗(yàn)。其表現(xiàn)既符合增程式車型的技術(shù)特性，也通過用戶實(shí)際反饋驗(yàn)證了優(yōu)化效果，為注重靜謐性的消費(fèi)者提供了兼具智能與舒適的選擇。