2019款榮威RX5的動(dòng)力配置以1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主力，部分車型后期還提供1.5T插電式混動(dòng)系統(tǒng)，整體兼顧動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。

這款車搭載的上汽“藍(lán)芯”1.5T L4發(fā)動(dòng)機(jī)（型號15E4E），氣缸容積1490cc，采用渦輪增壓進(jìn)氣與缸內(nèi)直噴供油，最大功率達(dá)124kW（169馬力）/5600rpm，最大扭矩250N·m并可在1700-4400rpm的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出，動(dòng)力儲備滿足日常駕駛需求。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋手動(dòng)或7擋干式雙離合變速箱，其中雙離合版本進(jìn)一步優(yōu)化了換擋平順性；其動(dòng)力總成滿足真國六排放標(biāo)準(zhǔn)，工信部百公里綜合油耗低至6.5L，在環(huán)保與節(jié)能性上表現(xiàn)均衡。此外，車輛配備18寸精車鋁合金輪轂與德國大陸高品質(zhì)剎車卡鉗，為動(dòng)力輸出后的操控與制動(dòng)提供了可靠支撐。

這款車搭載的上汽“藍(lán)芯”1.5T L4發(fā)動(dòng)機(jī)（型號15E4E），氣缸容積1490cc，采用渦輪增壓進(jìn)氣與缸內(nèi)直噴供油，最大功率達(dá)124kW（169馬力）/5600rpm，最大扭矩250N·m并可在1700-4400rpm的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出，動(dòng)力儲備滿足日常駕駛需求。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋手動(dòng)或7擋干式雙離合變速箱，其中雙離合版本進(jìn)一步優(yōu)化了換擋平順性；其動(dòng)力總成滿足真國六排放標(biāo)準(zhǔn)，工信部百公里綜合油耗低至6.5L，在環(huán)保與節(jié)能性上表現(xiàn)均衡。此外，車輛配備18寸精車鋁合金輪轂與德國大陸高品質(zhì)剎車卡鉗，為動(dòng)力輸出后的操控與制動(dòng)提供了可靠支撐。

從具體車型來看，2019款榮威RX5的動(dòng)力配置呈現(xiàn)出清晰的分級布局。20T兩驅(qū)手動(dòng)精英版作為入門車型，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手動(dòng)變速箱，動(dòng)力參數(shù)與主力版本一致，適合偏好手動(dòng)操控的用戶；而20T兩驅(qū)自動(dòng)4G互聯(lián)鉑金版則匹配7擋干式雙離合變速箱，在保留動(dòng)力性能的同時(shí)，提升了城市通勤的便利性。后期推出的1.5T插電式混動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步豐富了動(dòng)力選擇，滿足了不同用戶對新能源車型的需求。

在技術(shù)細(xì)節(jié)上，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)融入了多項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)：中置直噴技術(shù)搭配6孔噴油嘴，實(shí)現(xiàn)了燃油的精準(zhǔn)噴射；集成在渦輪壓氣機(jī)上的電控進(jìn)氣泄壓閥，有效保護(hù)了渦輪增壓器的穩(wěn)定性；變排量油泵則根據(jù)工況智能調(diào)節(jié)供油量，進(jìn)一步降低了燃油消耗。這些技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性之間取得了較好的平衡，既保證了日常駕駛的動(dòng)力響應(yīng)，又控制了用車成本。

值得注意的是，2019款榮威RX5的動(dòng)力配置并非孤立存在，而是與整車的操控性能形成了協(xié)同。18寸精車鋁合金輪轂不僅提升了視覺效果，更優(yōu)化了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，配合德國大陸剎車卡鉗，確保了車輛在各種工況下的制動(dòng)效能。這種動(dòng)力與操控的結(jié)合，讓車輛在日常行駛中既具備足夠的動(dòng)力儲備，又能提供穩(wěn)定可靠的駕駛體驗(yàn)。

整體而言，2019款榮威RX5的動(dòng)力配置以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，通過不同變速箱的匹配與后期混動(dòng)系統(tǒng)的補(bǔ)充，形成了覆蓋多元需求的產(chǎn)品矩陣。其動(dòng)力參數(shù)與技術(shù)設(shè)計(jì)均圍繞實(shí)用化目標(biāo)展開，在滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，兼顧了動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性與操控可靠性，為家庭用戶提供了均衡且務(wù)實(shí)的選擇。